‘师傅我这空调刚加完氟，怎么又不凉了？是不是坑我？’ 这是我夏天接得最多的一句话。九成车主碰到空调不凉，第一反应都是缺氟，其实我干了18年维修，半数空调不凉的问题，根源都在空调压缩机，而且很多情况根本不用换整个压缩机，换个小零件就搞定。
车主不用工具，三招初步判断压缩机
发车，把空调开到最大风速最低温度，等个两三秒，伸手去摸发动机舱里，压缩机出来的那根细高压管。正常情况下，10秒之内肯定会冰手，冰到你忍不住缩手那种。如果10秒过去还是温温热，甚至跟发动机温度差不多，那说明压缩机泵压不够，没干活。
总结：不冰手，动力丢。
还是开AC，蹲在发动机舱边上听声音。如果开了AC就出来哐啷哐啷的晃动感，或者冷启动那几秒吱呀吱呀磨得慌，一关AC声音立马消失，那基本就是压缩机前头的离合器轴承松了，或者离合器吸盘间隙不对。我之前碰到一个车主，愣是把这个异响当成发动机敲缸，差点花三千拆发动机修，想想都后怕。
总结：开响关停，离合器病。
盯着压缩机前头那个带吸盘的轮子看，发车开AC，如果轮子一直在转，吸盘却隔个三五秒就弹开一次，吸合不上反复跳，要么是系统压力不对，要么就是压缩机的离合器线圈烧了。别上来就换压缩机，线圈一百多就能换，比换整个压缩机便宜好几千。
总结：频繁跳脱，先查线圈。
汽车空调压缩机离合器外部检查场景
修理厂标准排查，不盲目换件才是良心活
很多车主嫌自己查不准，到店之后，我们一般不会上来就拆压缩机，先按流程走一遍。第一步先测离合器间隙，把吸盘拆下来，用塞尺量间隙。正常间隙是0.3-0.5毫米，超过0.5毫米才需要处理，调一调就能好，不行再换离合器总成。我刚干这行的时候，就因为间隙超了0.2毫米直接换了整个压缩机，被老师傅骂了一下午，白赔了小一千成本，这教训到现在都忘不掉。
第二步接压力表测泵压，怠速状态开AC，正常高压应该在1.3-1.7MPa，低压在0.15-0.25MPa。如果高压低于1MPa，低压高于0.3MPa，那才说明压缩机内部的阀片坏了，泵不上压，确实出问题了。
汽车空调压缩机压力测量操作图
要是确定压缩机内部出问题，拆下来之后，我们还要再检查一遍能不能修，不会直接扔了换总成。首先量斜盘磨损量，斜盘是带动活塞的核心部件，磨损超过0.1毫米就必须换，不然用不了半年还会坏。如果磨损没超，只是阀片坏了，换一套阀片几十块钱，就能搞定。然后检查轴承，转一下轴承，旷量超过0.2毫米直接换，一块轴承也就几十块。
只要拆了压缩机，所有的密封胶圈必须全换，不管看起来干不干净有没有坏。一块钱一个的东西，漏了再拆就是几百工时费，犯不上冒这个险。
换压缩机的标准操作，很多店都不按规矩来
换压缩机的标准操作，很多店都不按规矩来
真要是压缩机缸体拉了，或者老车整个都锈透了，该换总成还是得换。但换总成的规矩，很多店图快都不遵守。
首先说拧螺栓，家用小排量车的压缩机固定螺栓，扭力扳手必须设到22-25牛米。拧太狠，压缩机的铝支架容易裂，用不了半年就裂了漏冷媒；拧太松，压缩机抖得厉害，磨皮带，不出一年就得异响。然后离合器的固定螺栓，扭力要设在15-18牛米，紧了下次拆不动，松了开着开着吸盘飞出来，我徒弟早年干过这事，飞出来打漏了车主的水箱，半个月工资全赔进去了。
换完之后抽真空，这个是最关键的一步，必须抽，至少抽15分钟，南方梅雨季节湿度大，要抽够30分钟。不抽干净真空，管路里留空气，用不了一年压缩机就会内部氧化腐蚀，又得坏，白花那份钱。
最后加氟，一定要按车身上的铭牌标注的量加，一般家用车就是450克到650克之间，多100克都会增加压缩机负荷，夏天开空调油耗直接涨半个油，少了又达不到制冷效果，别瞎加。
说实话，现在行业里确实都是换总成多，修的少，一来修费时间，工时赚得还没换总成多，二来很多年轻修理工根本不会修内部部件，干脆直接换。但作为老修理工，我还是觉得，能修不换，给车主省点钱，比啥都强。
不过话说回来，要是你那车已经跑了十几二十万公里，压缩机整个都磨得差不多了，那直接换个全新的总成也省心，没必要硬修，这个度得把握好。
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文章名称：空调不凉全怪氟漏了？八成是空调压缩机出问题，自己就能查！
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