‘师傅我这刹车昨天刚在别家换的刹车片，今天踩下去软得像踩豆腐，是不是被人故意给我修坏了？’ 每次听见这话我都得先把手里的扭力扳手往工具车上一放——别着急拍桌子骂，十次有六次，根本不是刹车片装错了，就是制动管路空气没排干净。
这活儿我刚当学徒的时候干翻过两次。
头一回给老帕萨特换刹车油，蹲在右后轮边拧了十分钟放油螺丝，看着油哗哗流出来就以为完事，交车半小时车主就打回电话，说高速上踩刹车直接软到地板，差点追了前面的面包车。后来才摸出来门道，哪是光等油流出来就算排完空气啊，这里面的坑，比很多人想的多得多。
不用工具，车主自己能摸出来的3个判断招
很多人一碰到刹车软就慌，其实不用急着跑修理厂，自己按三招试一遍，心里就有底了。
第一招，原地连续快踩10脚刹车。就着车挂空挡，别踩油门，连续快速点踩刹车踏板，踩个三四下如果踏板是软的，后面越踩越硬，高度比第一脚高出2厘米以上，那空气的概率直接拉到80%。要是踩了十几脚还是软得没骨头，那才要考虑总泵内漏的问题。
记个简单的：快踩渐硬，空气来蹭。
第二招，着车状态下踩死刹车保持30秒。把刹车踩到底，用最大的劲踩着别松，盯着踏板位置数30秒。如果这30秒里踏板没往下滑，但一松脚再踩第一脚还是软，那就是管路里的空气；要是踏板自己慢慢往下沉，滑个1厘米以上，那是总泵的密封胶圈漏了，跟空气没关系。
记个简单的：踩住不沉，空气上门。
第三招，慢踩刹车找头段虚位。找个没人的空地，以10公里的时速慢慢滑，轻踩刹车慢慢给力度。要是头1/3的行程踩下去完全没阻力，像踩进棉花堆里，过了这个段落突然就有刹车劲了，那不用想，管路里的空气没跑。
记个简单的：头段虚软，空气捣乱。
很多人一碰到刹车软就被吓得不行，其实自己先按这三招试一遍，根本不用被人一忽悠就花大价钱换零件。
修理厂排空气的标准操作，差一毫米都可能返工
我知道很多小厂排空气图省事：一个人在驾驶位把刹车踩到底，另一个人在轮子边拧放油螺丝，踩松、拧紧、等油流出来，四个轮走一遍就算完事。这么干90%的概率要返工。
首先，排空气的顺序绝对不能乱。必须从离总泵最远的轮开始：右后→左后→右前→左前。顺序错了，你排俩小时都白搭，近段的空气根本顶不到远的放油螺丝那边。
每个轮的放油螺丝拧开之后，别看着有油流就拧上。要等流出来的刹车油完全没有气泡，成连续的细流，手放在油管出口1厘米的位置能感觉到稳定的冲击力，连续流出100毫升左右的油，才能把螺丝拧紧。
对了，放油螺丝的拧紧扭力，大部分家用车都是10-15牛米。别拧太狠，我见过至少5个车主自己排空气把铝制的分泵螺丝座拧裂的，换一个分泵大几百，何苦呢。
别漏了ABS泵的排气。很多人排完四个轮就觉得完事了，其实ABS泵的阀体腔里藏的空气，你不专门用诊断仪激活ABS泵循环排，根本排不出来。怎么判断？四个轮都排干净了，踩刹车还是有一点发绵，那八成是ABS泵里的空气在作祟。我之前干翻的那两回，就是没激活ABS泵，光排了四个轮，交车就出问题。
排完所有轮的空气，要把刹车油储液罐补到MAX刻度线，别超线，不然高温膨胀溢出来，滴在高温的ABS管路上容易有隐患。最后着车测踏板高度，正常的踏板离地板的距离应该在15厘米以上，踩住30秒下沉量不能超过2毫米，超过这个数，要么是空气没排净，要么是分泵或者总泵有内漏，绝对不能交车。
别被忽悠换总泵，90%的软刹车根本不用花大价钱
说实话，我开店这12年，碰到的因为空气没排净导致的软刹车，至少占所有刹车故障的60%，真正要换总泵的，连10%都不到。
太多套路了：车主说刹车软，师傅上去踩两脚，直接说‘总泵泄压了，换吧，连工带料1200’，车主吓得赶紧掏钱，换完还是软，又说ABS泵坏了，再换两千。说白了就是懒得蹲在轮子边排半小时空气——一身油一身土，赚的工时费还没换个总泵的零头多，自然就想让你换件。
但你得知道什么情况才需要换零件：
排完空气之后，踩刹车踏板30秒下沉量超过5毫米，那才是总泵的活塞密封圈老化，活塞和缸壁的间隙超过0.5毫米就得换；如果排空气的时候，某个分泵的放油螺丝拧开了，油流得特别慢甚至流不出来，那是分泵的活塞锈死了，活动间隙超过0.3毫米就得换分泵的修理包，别上来就换整个分泵。
上周接的一台Model 3，车主说刚在别的店换完刹车油，踩刹车软得要踩到底才能停，开了三天差点在高架上追尾。拖过来我这，架起来一查，四个轮的放油螺丝拧开，哗哗往外冒气泡，排了20分钟，补了半升DOT4的刹车油，再踩踏板，硬得跟石头似的。车主试完车直说早知道就不跑那几百公里的冤枉路了。
一分钱零件钱没花，就收了个基础工时费，车主还觉得占了大便宜。
对吧？
刹车这东西，真不是零件越贵越好。你把管路里那点藏着的空气排干净，那踏板的硬实度，跟新车刚提回来的时候没区别，根本不用花那冤枉钱。
别一碰到软刹车就想着换这换那，先找找空气的问题。
真的。
