我这礼拜已经接了五个车主进门就喊：”刚换的刹车片，怎么刹车软得像踩棉花？”
真不是刹车片的锅。
十有八九的问题，出在刹车总泵的活塞密封上。别上来就掏大几千换总泵总成，先按我教的来，能省则省。
不用拆车三招，车主自己就能摸出问题
第一招，原地保压测试。
发动机打着，挂空挡，手刹拉好，把刹车踏板一脚踩到底，保持住别松，数30秒。
要是踏板慢慢往下沉，超过2厘米的位移——不用找别的原因，密封百分百漏了。
踏板留不住，密封就靠不住。
这活儿我干翻车过两次，刚干汽修的时候就吃过大亏，有个老宝来车主喊刹车软，我上来就给人换了全套刹车片、四个分泵的密封，折腾一下午，装完还是软。最后拆总泵才看见，活塞上的胶圈都磨得缺了个口子，刹车油直接在总泵内部串腔，踏板不往下掉才怪。白耽误人家两天上班时间，现在想起来都臊得慌。
第二招，熄火踩硬测试。
把发动机熄火，连续踩刹车踏板，正常没毛病的车，踩个三四脚之后踏板会硬得像块石头，根本踩不动。
要是你踩了五六脚，踏板还是软乎乎的，甚至越踩越低——别怀疑，就是总泵密封内漏，刹车油没往轮缸走，直接在总泵的两个腔室之间窜来窜去，根本建不起压。
熄火踩不硬，内漏大概率。
第三招，看刹车油壶液位。
打开发动机舱找刹车油壶，要是你最近从来没见过车底下滴刹车油，管子接头也没渗油的痕迹，油位却比最低刻度线低了1厘米以上——这油去哪了？
顺着总泵的连接头流进真空助力器了。只有总泵的活塞密封坏了才会出现这种情况，外面漏的油你能看见，里面漏的油全被助力器给”喝”了。
油少不见漏，密封在偷油。
修理厂拆检的硬标准，别光听师傅嘴说
真要拆总泵下来查，别听师傅说”我看着密封坏了就得换”，得拿数据说话。
首先抽活塞的时候别硬撬，别把泵壁刮出印子。抽出来第一时间量径向间隙——拿塞尺塞到活塞和泵壁的缝隙里，间隙超过0.5毫米，直接换总泵，别换密封凑数。为啥？因为泵壁已经被活塞磨出环形沟槽了，新的密封胶圈再软也填不平那个沟，装完用不了俩礼拜还会漏。
我之前遇过个车主，在别的修理厂换了密封，刚开三天刹车又软了，拆下来一看，泵壁上的沟都快1毫米深了，换啥圈都没用，白瞎了两百多的密封钱。
然后看活塞上的密封胶圈：表面有裂纹、泡胀比原尺寸大10%、被刮出毛边的，不管看起来多新，全换。总泵里前后两个活塞，各带两道密封，别图省事儿只换坏的那一个——两个活塞的工作温度、泡的刹车油都是一样的，一个坏了另一个也撑不了半年，到时候再拆一次，工时费都够买两套密封了。
装的时候更有讲究。总泵和真空助力器连接的固定螺母，扭力必须调到12牛米。别拿个大扳手使劲拧，助力器的连接口是铝制的，拧太狠直接滑丝，换个助力器大几百块，不值当。我年轻的时候手欠，拧过一个大众的助力器接口，滑丝了赔了人800，心疼了快俩月。
排空气的顺序别乱：从离总泵最远的轮子开始排，右后、左后、右前、左前。每个分泵的排气螺丝拧开，等流出来的刹车油没有连续的小气泡了，再把螺丝拧紧。别排到一半就停，留着气泡在管路里，刹车还是软。
扭力12牛，排气按远到近。
别花冤枉钱：什么时候换密封，什么时候换总成
说实话现在很多修理厂一上来就建议换总泵总成，为啥？省事啊，不用慢慢抠密封件，不用量间隙，拆下来新的往上一装就完事，钱还收得多。但车主的钱也不是大风刮来的对吧？
我给你说个准数：拆下来的总泵，泵壁摸上去没有划痕、没有锈点，活塞和泵壁的间隙在0.2毫米以内，活塞表面没有被胶圈磨出的凹痕——这种情况直接换密封就行。一套正厂的密封件也就三四十块钱，加工时两百多，总共三百以内就能搞定，比换总泵总成省至少一千五。
啥情况必须换总成？
泵壁被磨出深度超过0.1毫米的沟槽，间隙超0.5毫米；活塞表面有锈蚀、有掉块的痕迹；总泵的回油孔被油泥堵死，通都通不开。
别想着通一下回油孔凑合用，通完用不了三个月，油泥还会堵，到时候刹车回位慢，拖刹磨刹车片，跑个高速轮毂都能烫得煎鸡蛋，换刹车片的钱都够换个新总泵了。
前阵子有个开老凯美瑞的大哥来我这，之前4S店给他报总泵总成1900，他觉得贵，找过来我拆了一看，就是胶圈被变质的刹车油泡胀了，泵壁亮堂堂的一点划痕没有，换了套密封收了他150，现在大哥每次来保养都带两罐自家腌的萝卜给我，说外面店都想给他换总成，就我这实在。
哦对，最后提一句：平时刹车油别超期用，两年四万公里就换，不然油里的杂质多，泡得胶圈硬得像橡胶块，再好的密封也扛不住。
