先别掏定位钱，第一步先摸这两个地方
我习惯先绕车蹲低，手顺着胎面从外到内捋一遍，先摸清楚偏磨到底是什么类型：是整块内侧磨薄，还是外侧偏磨，或是胎面一块凸一块凹的波浪形磨损。
说实话，百分之七十开了三到六万公里的车偏磨，都不是定位数据错了，是悬挂的易损件先旷了。我上周刚接一个本田XR-V车主，新车才三万二，左前胎内侧磨平了，之前在外面做了两次四轮定位，花了八百多，过来的时候胎噪大得像开飞机，再晚来半个月就得爆胎。我晃了晃左前轮，横向旷量快一厘米了，扒下来看下摆臂的大衬套，裂得快成两半了。
有一次一台奥迪Q3，车主连续做了三次定位，换了两家店，还是偏磨，来我这，五分钟就找出问题，就是横拉杆球头松了，换个球头才两百多，做了一次定位，跑了六万多，昨天过来保养，胎纹还好好的。
只要先摸出偏磨的形状，再晃轮子查旷量，百分之八十的问题不用上定位机就能找到病根。
不同偏磨，排查顺序我都是这么走
要是整块内侧偏磨，大多数人说倾角不对，不对，我得先查下摆臂衬套、减震器顶胶有没有旷，衬套裂了，车轮跑起来随时晃，倾角怎么可能稳？换完坏件再调数据，才有用。
要是胎面是波浪形一块一块磨，那别找定位的事，先查动平衡，再敲轮毂看有没有变形，最后摸减震器——我遇到过一台老雅阁，后减震漏油失准，车身开起来一直跳，不到四万两条后胎全磨成波浪，换了减震做了动平衡，问题直接解决。
要是只有单边胎肩偏磨，还时好时坏，那直接查横拉杆球头和方向机间隙，方向旷了，跑起来车轮一直歪着，不磨才怪。
不过话说回来，有些车天生就带偏磨属性，比如不少后驱宝马、奔驰，原厂设计的负外倾角就大，就是为了过弯抓地力，天生容易磨内侧，这种不用瞎折腾，别听改装店忽悠你换可调摆臂，我见过太多调完倾角磨外侧，操控还变奇怪的，纯属白花好几千。每两万公里对调一次轮胎，就能拉长一倍使用寿命，足够用。
装复定位完，路试必须卡这两个点
说个核心细节，绝大多数修理厂都会错的：换悬挂衬套或者摆臂的时候，一定要等车落地落稳之后，再紧最后那几个固定螺丝。要是举升起来悬空就把螺丝拧死，衬套本身就带着扭转应力，跑俩月就又老化旷动，偏磨马上回来，白换零件白花钱。
定位数据调好之后，别直接交车，必须路试。怎么试？先跑八十到一百公里时速，松开方向盘，看车会不会往一边跑偏，跑个两公里不偏，说明前束没问题。然后找一段有小坑小井盖的烂路，跑个三五公里，回来再摸一遍胎面，有没有异常的高低震动感？不对的话，回去再查轮毂失圆或者倾角数据。
平时车主自己也能查，每次去保养洗车，绕车摸一圈胎面，发现不对劲早点弄，早点弄只需要换个百八十的衬套，等磨透了换轮胎，大几千就没了，犯不上。
