‘我这开着开着方向就歪了，总得攥着方向盘往左边掰，累死了！’
这是我每周最少听三遍的抱怨。绝大多数人第一反应就是：我要做四轮定位！
说实话，真别着急。我干维修快二十年，至少七成跑偏，跟定位数据半毛钱关系没有，都是底盘小零件松了旷了，换个几十上百的零件就好，做定位纯纯白扔钱。
车主自己就能做的三招排查，不用任何工具
第一招，平路试跑偏。
找个没车的直路，车速提到40到50码，握稳方向盘之后，轻轻松开个2秒——千万别全松开不管，安全第一啊。
如果松开之后，车两三秒就歪出去超过半个车道，那肯定是有问题。如果只是慢慢偏个十公分八公分，其实属于正常误差。
总结：歪半格以上，必有问题。
第二招，摸前轮花纹。
停好车熄火，蹲下来用手顺着轮胎花纹摸一遍两个前轮。如果一边的花纹摸起来坑洼不平，波浪状的，另一边很平整，那就是吃胎导致的跑偏，别犹豫，找地方查底盘。
总结：花纹高低差，病根在吃胎。
第三招，停车晃轮胎。
车停在平地上，拉手刹挂P挡，双手抱住轮胎的顶部，用力左右晃一晃。要是能明显晃得动，还能感觉到哐哐的旷量，那基本就是球头或者衬套出问题了。
我教你个简单判断标准：间隙能塞进去一张身份证，也就是超过0.5毫米，就得换。
总结：晃得动有旷量，球头衬套要下岗。
车主徒手检查汽车轮胎旷量实拍
修理厂的标准排查流程，绝不乱换件
说出来不怕你笑，我刚当维修主管那会，这活儿我干翻车过两次，后来才总结出这个死规矩：先查零件问题，再调定位数据。上来就做定位的，要么是不懂，要么就是想坑你钱。
我们店接了跑偏的车，升起来第一件事就是挨个量间隙，不会上来就拆定位仪。
第一量：方向机外球头间隙。
撬棍卡进去晃，间隙超过0.5毫米，直接换球头，不用修，这玩意儿修不住，用俩月还坏。换一个也就百八十块，不贵。
第二量：下支臂衬套旷量。
很多店一看衬套裂了，直接让你换整个下支臂，大几百上千就出去了。其实只要支架没变形，单独换衬套就够用，撑个三四年没问题，能省三分之二的钱。我们的标准是：胶裂超过三分之一，旷量超过0.3毫米，换衬套就行。
第三量：方向机内球头旷量。这个是很多店最容易漏的地方，我第一次翻车就是漏了这个。内球头在防尘套里面，不伸手摸根本发现不了，标准是旷量超过0.2毫米必须换，不然调完定位还是偏。
换完零件装回去的时候，最关键的就是扭力，绝不是拧不动就行。我们店的死标准：
方向机外球头螺母扭力设为45-50牛米
下支臂大螺栓扭力设为90-100牛米
而且必须先预紧，把车放落地之后，再紧终扭力，不然衬套会憋着劲，开俩月就变形又跑偏了。
汽车维修厂扭力扳手拧紧底盘螺栓实拍
最后说句掏心窝子的实在话
最后说句掏心窝子的实在话
不是说跑偏绝对不能做四轮定位，得搞清楚顺序。
一定是先把所有松动损坏的底盘零件换掉，再做定位，不然你调完，换零件之后数据又变了，白调。
做定位的时候你也可以盯一下，标准数据给你放这：主销后倾角左右差不能超过1度，前束值控制在0±0.5毫米，符合这个就没问题，别听店忽悠你做什么深度定位、高端定位，都是智商税。
还有一种情况，你刚猛过一个大坑，或者怼过路牙子，紧接着就跑偏了，那大概率是方向拉杆撞弯了，别做定位，直接换拉杆再调，不然数据怎么调都不对。
不过话说回来，平时开车可别没事就松手试跑偏，太危险，我们修车的试也就试个两三秒，你可别学我们在大马路上松手晃。
干这行这么久，见多了上来就让车主换这换那的，其实修车跟看病一样，先找病根再下药，别上来就动大手术，坑钱不说，还耽误事。对吧？
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文章名称：跑高速方向跑偏？别上来就做四轮定位，先试试这三招
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