“我这方向盘开着总发旷，高速还飘，四轮定位做了三回都没用！”这不，上周刚送走这么一个客户。
很多人一碰到跑偏、方向盘抖，第一反应就是换轮胎、做定位，钱花了不少问题还没解决。其实八成是你漏掉了转向拉杆的问题，定位根本治不好根。
车主不用工具，自己就能做的三个检查
不用举升机，不用螺丝刀，蹲车子边上花两分钟就能试个大概。
第一招，3点钟方向晃轮胎。熄火拉手刹，双手分别握住轮胎的9点和3点钟位置，来回用力晃动。记住，别上下晃，上下晃查的是轴承和下支臂，咱们今天查转向拉杆就得左右晃。
晃的时候如果能感觉到明显旷量，轮胎动了幅度超过半个指甲盖——换算过来就是间隙超过0.5毫米，甚至能听到哐当的碰击声，那十有八九就是拉杆出问题了。
总结一句话：3点晃胎有旷量，必须查。
第二招，手摸外球头。蹲下来伸手，就能摸到轮胎内侧转向拉杆末端的那个外球头，让朋友帮你按刚才的方法晃轮胎，你用手按在球头和拉杆连接的地方。
如果能明显摸到间隙，甚至能感觉到它来回碰，那就是坏瓷实了，不用犹豫。
总结：手摸外球头，松了直接换。
第三招，封闭道路试手感。找个没车的路开到80码，轻轻搭着方向盘走，如果你感觉方向总往一边偏，过小坑的时候方向盘明显打手，震得手发麻，之前做多少次定位都调不好，那基本就是拉杆的问题。
总结：高速飘打手，拉杆先背锅。
修理厂正规换件流程，坑不坑就看这几点
说句实在话，我干这行快二十年，这活儿我都翻车过两次。第一次是车主只换了球头，我图省事没换防尘套，结果三个月进了泥沙磨坏球头，人车主又跑回来返修，我免费给人换了，还搭了一顿饭。第二次是小工图快用风炮打锁母，直接把螺纹拧滑牙，赔了人家一根总成。所以现在我们店流程卡得特别死。
拆下来第一步，分开查内外头。外球头间隙超过0.5毫米直接换，这个是易损件，修不了，没必要将就。
重点说防尘套，很多店不给换，说没破就能用。放屁！只要你拆过球头，防尘套的卡箍就已经失去紧度了，哪怕现在没破，用不了半年肯定裂，进了水泥沙，新球头也用不住。一个防尘套才十几块钱，犯不上省。
然后查内球头，就是连方向机那一头。把拉杆架稳，推拉内球头，间隙超过0.3毫米才换，很多时候内球头根本没坏，就是外球头坏了，别听修理厂忽悠你换整个总成，一套总成赚的钱比单个球头多好几倍，纯纯赚你冤枉钱。
装回去最关键的就是扭力，绝对不能用风炮瞎拧。我们店的规矩是：转向拉杆外球头的锁母，扭力扳手设45牛米，内拉杆和方向机连接的锁母，设70牛米，不同车型最多浮动5牛米，差一点都不行。风炮拧的要么扭矩太大滑牙，要么扭矩不够跑着跑着松了，太危险。
换完必须重新调前束，只要动了转向拉杆，前束肯定变，不上定位机调不准，手调那都是几十年前的老黄历了，别信。
哪些情况不用换整根？别花冤枉钱
说实话，转向拉杆本身就是一根实心钢杆，只要没撞过没磕过，开十几万公里都不会断，坏的永远是两头的球头和防尘套。
那什么时候才需要换整根？就两种情况。
第一，拉杆变形了。换球头的时候我们会把拉杆架在转台上量跳动量，跳动量超过0.2毫米，说明拉杆撞弯了，这种才需要换整根，不然你换了球头还是跑偏，永远调不好。
第二，连接螺纹滑牙了。要么就是之前被风炮拧坏了，要么就是锈得太厉害，锁不住了，这种才换整根，不然没必要。
除此之外，只换坏的那头球头就行，费用能省三分之二都不止。我之前接过来一个客户，在别的地方被忽悠换了整个方向机加转向拉杆总成，花了八千多，其实就是转向拉杆外球头坏了加个衬套，一百多块就能搞定，想想都替他心疼。
不过话说回来，要是撞过磕过之后方向不对，该换整根就得换，安全第一，该花的钱不能省，但是没必要换的，咱们也绝不花冤枉钱。对吧？
