开着总跑偏，新胎才跑一万就磨平一边，这破车怎么回事啊？
很多人一上来就说，我去做个四轮定位就好了。说实话，十台做定位的车，八台做了白做。不是定位仪不准，是你没搞清楚顺序——零件坏了不换，上来就调前轮定位参数，调完开俩月照样歪。
车主自己就能做的3项初步检查
第一招：晃前轮看旷量。站在车头，双手扣住前轮左右两侧，使劲来回晃。要是能感觉到明显的晃动，旷量超过0.5毫米，不用想，转向拉杆球头已经坏了。
晃得动，先换件。
第二招：摸胎纹看偏磨。顺着轮胎的胎纹方向，整只手从胎头摸到胎尾，再摸内侧外侧。要是一边胎纹深一边浅，或者摸起来坑坑洼洼高低不平，那肯定是参数不对啃胎了。
胎纹歪，参数歪。
第三招：平路试跑偏。找一条没车的笔直平路，先把两边胎压调到一致，时速开到40公里，轻轻松开双手两三秒（别撒手太久啊，安全第一！），要是车子直接往一边窜，根本稳不住直线，那基本就是定位参数歪了。
跑偏跑，要校准。
这三招下来，你自己心里大概就有数了，别上来就往修理厂跑，被人坑了换一堆没用的件。
修理厂做定位的标准流程，别被学徒坑了
说实话，我干修理厂快二十年了，早年也翻过车。车主来做定位，我那时候年轻，上来就往定位仪上开，调完参数收钱交车，结果半个月人又回来了，还是跑偏吃胎。拆下来一看，下摆臂衬套早就裂了，我那时候根本没查，光顾着调参数了。翻了两次车才总结出这个死规矩：不查零件先调参，都是瞎忙活。
第一步，必须把底盘易损件全部检查一遍，该换先换：
- 下摆臂衬套：量间隙，超过1毫米直接换，不管外观看没开裂，橡胶老化了内部肯定松，你不换，调完参数开一开就动。
- 转向拉杆球头：重新测旷量，超过0.5毫米，换，别想着凑合用，跑高速松旷了太危险。
- 仰角固定座：有没有磕碰变形，出过事故的车尤其要查，变形了参数根本调不对，直接换仰角，别硬掰。
换完所有该换的零件，才能上定位仪测前轮定位参数。四个核心参数必须一个个核对，不能光看定位仪显示绿了就完事：
主销后倾角：大部分家用车标准值在2°-4°，左右误差不能超过0.5°，误差大了就会一边回正快一边回正慢，开车总往一边拽。
前轮外倾角：普通家用车标准是-0.5°到+1°，负的太大，轮胎内侧吃胎；正的太大，轮胎外侧磨平，这个错不了。
前束：这是最容易调错的地方！大部分家用车总前束标准是0到+5毫米，很多修理厂图省事给你调好几毫米，开不了一万公里胎就磨废了，别不信，我见太多了。
主销内倾角也要看，一般是7°到10°，误差超过1°，打方向就会比平时重很多，停车打方向费劲的可以看看这个参数。
调完参数就完事？这步90%的店都省了
很多店调完参数，给你把轮胎一装就交车，对不对？不对！大错特错！
所有底盘螺栓，必须按标准扭矩拧，必须用扭力扳手，不能凭老师傅手感拧。我跟你说标准数值，大部分家用车：下摆臂固定螺栓扭力要到90-120牛米，仰角连接螺栓是70-90牛米，转向拉杆锁紧螺母是40-50牛米，少一丝都不行，多一丝可能拧滑牙，这个真不能省。
还有一个规矩，调参数必须车辆着地调，不能把车抬起来悬着调，悬挂本身是有重量的，悬着的时候悬挂是松的，调出来的参数落地就变，那纯纯是糊弄你。
说句掏心窝子的，很多店就喜欢让你换这换那，其实百分之七十的定位问题，都是小零件老化导致的，换个衬套几十块，调完参数就好，根本不用花大几千换下摆臂换转向机。排查逻辑先走，再换件，别上来就拆。
当然了，该换的时候也别舍不得，磨损到了量化标准，就别凑活，不然你花几百块做的定位，俩月就白扔了，算下来更亏。对吧？
