“师傅我这方向盘开着晃得厉害，是不是转向机总成废了要换？”
这是我每天至少听三遍的抱怨。
绝大多数喊着要换转向机总成的车，其实根本不用换整个。几百块就能搞定的事，犯不着花大几千冤枉钱。
车主不用工具，三招自己先排查
不用举升机不用扳手，你站在车外就能摸出大概。
第一招，熄火拉手刹，挂P挡（手动挡挂1挡），双手攥住方向盘12点和6点位置，上下使劲晃。正常的转向机一点旷量都不会有，要是能晃出超过0.5毫米的间隙，大概就是小拇指指甲那么厚，那肯定是出问题了。
一句话记：晃一动，有问题。
第二招，找一段有细碎裂纹的柏油路，低速开，双手轻轻搭在方向盘上别使劲掰。要是方向自己左右飘，你得不停来回修正，回方向的时候还慢半拍，那基本就是转向机内部齿条磨损了。
一句话记：飘着走，磨得深。
第三招，原地打死方向，慢慢往前挪再倒车，听听底盘有没有咯噔咯噔的响，震动能不能传到手上。排除了减震平面轴承和平衡杆小连杆的问题，那就是转向机齿条间隙太大撞的。
一句话记：咯噔响，间隙涨。
修理厂标准流程，这些数据卡死别含糊
说实话，我干这行快二十年了，刚修转向机的时候翻过大车，两次都是凭手感调间隙，一次调太紧方向打死回不去，害车主跑了第二趟，一次调太松，三个月就又旷了，赔了人家工时费不说，还坏了名声。后来抠出来的标准流程，每一步都卡死数据，从来没出过错。
抬车落架之后第一步，先扯转向机的防尘套，看齿条。齿条表面拉伤深度超过0.2毫米，直接换总成，没修的必要，那种坑坑洼洼的齿条，就算换了衬套调了间隙，用不了半年又会磨松，白花钱。
要是齿条完好，只是间隙大，那就量衬套和齿条的配合间隙，间隙超过0.5毫米，必须换衬套和导向块，别省那几十块钱，这两个是易损件，本来就是消耗品。
还有，只要拆转向机，不管现在漏不漏油，油封必须一起换。一个油封才三十多块，你不换，等用上半年漏了，还要再抬一次车再拆一次，折腾车主也折腾我们，犯不上。
换完所有易损件装回去的时候，调预紧力必须用扭力扳手，预紧螺栓拧到15牛米，再回退15度，就这个数，多一度少一度都不行。太预紧方向沉，费油还磨助力泵，太松间隙又出来了，白修。
一句话记：拆就换油封，间隙卡半毫。
哪些情况才真的要换整个转向机总成？
我一直跟店里徒弟说，能修不换，但是该换不能硬修，不能为了省那点钱坑车主。
真要换总成，只有三种情况。
第一种，齿条弯了或者断了，这个没的说，根本校不回来，修不了。
第二种，齿条整体磨损严重，拉伤深度超过0.2毫米，刚才说了，修完用不住，不如直接换。
第三种，液压转向机的壳体裂了漏底，电动转向机的电机控制模块烧了，修的钱比换个靠谱的拆车件还贵，那就直接换总成。
说实话，我这店开了十八年，一年接一百多台转向机故障，真正换总成的也就不到二十台，剩下八十多台都是换易损件维修，最多千八百块搞定，比换全新总成省好几千，比拆车件也靠谱，因为易损件全换的新的。
不过话说回来，也别为了省钱硬修。我前几年见过一个车主，齿条都磨出快一毫米深的槽了，还说“能开就行，别换”，结果三个月后高速上方向突然卡了一下，差点冲护栏，回来找我换的时候，吓的一身汗，说早知道就不省那几千块了。
对吧？修车就是这样，该花的钱一分不能少，不该花的钱，我们也不能坑你多花。
别听外边忽悠，上来就换总成，那都是懒省事赚快钱的做法，真的。
