师傅你快帮我看看，发动机底下那滩油是咋回事？是不是要废了？
说实话，我每天至少接五个问这话的车主。
大多渗油漏油都不是啥大毛病。
别上来就慌着掏大钱修。
车主自己就能做的三招检查，不用任何工具
先看地面油迹。把车停在干净的柏油或者水泥地面，停一晚上，第二天早上先看油的颜色和位置。黑糊糊带刺鼻汽油味的，大多是油封接缝漏；浅黄透亮带点甜味的，那是防冻液漏，别错当成机油漏油；棕褐色粘手的，才是真正的机油漏。位置也很重要，油迹在车头靠前的位置，大多是油底壳或者曲轴前油封，靠后的就是曲轴后油封，在发动机最上面的就是气门室盖垫。
总结：看色定类型，位置找病源
第二招，伸手摸接缝。打开发动机舱盖，直接伸手摸气门室盖的四周接缝，尤其是靠近防火墙那侧的犄角旮旯，别嫌脏，摸完擦手就行。如果摸上去湿漉漉的，一蹭就能沾到新鲜机油，那就是正在漏。如果只有一层干的灰黑色油泥，摸完手上没油，那就是之前漏完留下的旧痕迹，不用管。
总结：摸缝找油迹，干湿分新旧
第三招，查机油损耗。每天冷车启动前拔一次机油尺，擦干净再插回去拔出来看刻度。要是一周之内，机油从中线直接掉到下限以下，那就是漏的量不小，得赶紧修。要是半个多月过去，刻度只掉了一点点，那就是轻微渗油，不影响开，抽空修就行。
总结：刻度看损耗，轻重分缓急
汽车发动机舱气门室盖渗油实拍图
修理厂正规排查流程，绝不盲目换件
这活儿我刚当主管的时候翻车过两次，上来看着漏就直接换密封垫，结果换完不到三个月又漏，赔着给人返工两次才摸出规矩。
第一步，拆完先量平面度。不管是气门室盖还是缸体，拆开密封面之后，必须用平直钢板尺靠住，再用塞尺插缝隙测。只要间隙超过0.5毫米，必须先找平加工，光换密封垫没用，用不了半年肯定还漏。很多小修理厂省这一步，就是坑你下次再来花钱。
总结：不平先找平，换垫才管用。
第二步，检查所有密封元件。只要拆到油封，不管是曲轴油封还是凸轮轴油封，只要车已经跑了8万公里以上，拆下来就直接换，别舍不得那几十块钱。量化说，油封内径比轴径大出0.3毫米以上，直接报废，根本封不住油。密封垫只要拆下来，不管弹性多好，都别二次使用，直接换新，旧垫的压缩量已经没了，装回去肯定漏。
汽修厂塞尺测量缸盖平面度实拍
第三步，上螺丝打胶按标准来。很多学徒工上螺丝靠手劲拧，要么拧太紧把铝缸盖丝孔拉坏，要么拧太松留缝漏。我们店的死规矩，气门室盖螺丝必须从中间往两边分两次紧，铝制缸盖紧到12牛米，铸铁缸盖紧到15牛米，差一牛都不行。打胶也不能满涂，就在螺栓孔内侧打一条连续的胶，宽度3毫米左右就行，胶打多了挤进油道，那就是新麻烦。
总结：扭力按标准，胶多反坏事。
这些渗油根本不用修，别被坑了
这些渗油根本不用修，别被坑了
不是所有渗油都得拆修。说实话，我遇到太多车主被忽悠换大件，平白扔好几千！
比如车龄超过10年的老车，油底壳稍微有点渗油，一天滴不了一滴，一个月机油才掉一点点，这种根本不用拆。你定期检查机油，少了添一点，一年花的钱都比拆油底壳的工时费少。
还有涡轮增压器的接口轻微渗油，只要动力没下降，机油消耗没超标，车才跑了十几万公里，根本不用修。原厂设计本来就允许极轻微的渗油，根本不影响开。
还有就是曲轴后油封轻微渗油，换这个要拆变速箱，工时费都得大几千，只要漏的不快，完全可以先凑合用，等漏多了再换也不迟。
没必要的修，就是给修理厂送钱。对吧？
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文章名称：遇到漏油渗油相关问题直接大修？教你三招自己先查少花冤枉钱
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