90%的压缩机故障，其实都是漏出来的
干维修十八年，见过太多冤枉换空调压缩机的。车主花大几千换完，用半年又坏，冤不冤？
有一次一台开了六年的CRV，车主过来喊空调开半小时就不凉，之前路边摊看完说压缩机内部泵坏了，换下来要四千二，车主嫌贵跑过来找我。我上车开了十分钟AC，掀开机舱先摸低压管——手能放住，不冰也不凉，接表看压力，低压偏高高压偏低，怎么看都像是压缩机阀板坏了。
说实话我当时也差点定了压缩机坏，习惯性打了保压漏检，停了三个小时再看，掉了0.2bar的压，不是管路漏，顺着找过去，压缩机轴封慢漏，一年漏个一半制冷剂，车主没感觉，等不够了压缩机就开始干磨，出故障。换个轴封加补氟，一共收了三百八十块，车主现在还在开，七年了没再出问题。
大部分压缩机不是自然坏的，都是慢漏导致缺氟缺冷冻油，干磨拉缸才坏的。你要是刚出不凉的症状就过来查，根本不用换总成。
十分钟排查法，别上来就拆
我查压缩机故障，从来不用上来就吊发动机拆压缩机，十分钟就能定问题出在哪。
第一步，开AC最大风，怠速五分钟，伸手摸压缩机两根高低压管子，进出口温差超过10度，说明压缩机泵压是好的，问题出在别的地方。要是两根管子温度差不多，凉的都不凉，那再往下查。
第二步，接高低压表，看怠速不开AC和开AC的压力变化，开AC之后低压跳不到2bar以下，高压上不去12bar，要么漏氟，要么就是压缩机电磁调节阀卡了，换个阀才一百多，比换压缩机便宜多了。
第三步，听异响。很多人一开AC机舱响就说压缩机坏了，你关掉AC再听啊。要是关了AC还响，那是皮带涨紧轮的问题。开AC才响，振动顺着皮带传过来，用螺丝刀顶在压缩机壳体上，耳朵听，频率跟着发动机转速走，那才是压缩机内部轴承坏了。
之前遇过一台宝马3系，车主半年换了俩压缩机，还是响，过来我一查，涨紧轮歪了，皮带一直歪着磨压缩机轮，换个涨紧轮解决问题，那俩压缩机换的，真的叫冤枉。
真要换空调压缩机，这三个坑绝对不能踩
要是真确定压缩机内部拉缸抱死了，必须换，那换的时候也有好多坑，我见过太多新压缩机用不到一年就坏，都是拆装没做好。
第一个坑，不洗管路。旧压缩机磨下来的铁屑铝屑，全留在冷凝器和干燥瓶里，你直接装新压缩机，发动起来铁屑跟着油走，不到三个月就把新压缩机拉坏了。我换压缩机之前，必须用清洗剂冲三遍管路，换干燥瓶，一步都不能省。之前有个车主，两年换了三个压缩机，过来我拆冷凝器，倒出来小半杯铁屑，冲干净换完现在五年了，啥事没有。
第二个坑，冷冻油加不对。要么加多要么加少。加多了高压憋得慌，空调不凉还费油，加少了还是干磨。我习惯啥？拆旧压缩机的时候，把旧压缩机里剩下的冷冻油全倒出来量，新压缩机把原厂带的油全放掉，加跟旧的倒出来一样多的新油，差不超过10ml，这才是最准的，别死抠说明书那固定量，每个车漏的程度不一样，旧油剩多少能一样吗？
第三个坑，抽真空不够时间。好多修理厂抽个五分钟就加氟，省时间快，但是管路里的水分抽不干净，用不了半个月就冰堵，又得拆了重来。我这儿不管啥天，抽真空最少十五分钟，下雨天加五分钟，必须把水分全抽出来，这步省不得。
装完也不是加完氟就交车。必须路试。开出去跑二十分钟，高速匀速跑，一直开最大AC，停下车再测出风口温度，稳定在6到8度，低压管冰手不结霜，怠速十分钟不跳机，压力不超标，这才算完活。
说白了，修车最怕上来就换件，尤其是空调压缩机这种大几千的件，多查十分钟，能帮车主省好几千，这不比啥都强。
