先摸抖的位置，再拆件
上来就拆刹车的，都是新手。我习惯先拉出去试车，搞清楚抖在哪。八十码踩刹车，只有方向盘抖，车身不晃，问题基本出在前轮刹车。要是整个车身抖，方向盘没感觉，那才是后轮的问题。
升车之后第一步，先晃轮毂，摸旷量。先排除方向拉杆球头、轮毂轴承松旷的问题，这俩坏了也会抖，别乱甩锅给刹车。我遇到过一个跑滴滴的师傅，刚换完刹车盘还是抖，来我这一查，轴承旷了一个毫米，换完轴承直接好，白花了换盘的钱。
七成故障，都出在这个脏地方
实际拆解中，轴头和刹车盘的安装面生锈积碳，是导致抖动的第一大原因，说出来你可能不信。
有一次一个开了十年的GL8过来，车主说已经换了两次刹车盘，每次撑不过五千公里就复发抖，高速上握方向盘手都麻。我把前轮拆下来一看，轴头安装面锈得一块一块凸起来，之前两个修理工换盘的时候，直接把新盘往锈面上一扣，拧上螺丝就完事了。盘和轴头之间垫了一层锈，接触面根本不平，转起来就偏摆，可不抖么？
我习惯拆完轮辋，拿下来刹车盘，先拿手蹭一遍轴头的安装面，但凡摸到不平整，有凸起的锈点，直接上钢丝轮把整个接触面打干净，连刹车盘背面的安装面、轮毂内侧的接触圈都要打，一个都不能落。很多人只清轴头，忘了清轮毂，装完还是抖，白忙活。
还有个容易漏的地方：轴头和轮毂配合的中心定位孔。锈住之后轮毂装上去就是歪的，偏摆带来的抖动，全算到刹车头上。拆装还有个要点：很多人清完锈喜欢抹黄油，不对，黄油沾灰积碳，用不了多久就硬成块，又不平了。我习惯抹薄薄一层铝基防卡剂，既能防生锈，又不会积碳变凸。
装轮毂螺丝的时候，一定要对角分三次拧，最后用扭矩扳手打到规定值。拿风炮一顿猛拧的，扭矩不均匀，直接把新盘拧变形，刚装完就抖，我见过不止一次，真坑人。
装完别交车，这么试才不会返工
装完就喊车主开走？那是给自己埋雷。我一般会分三步试。
先低速四十码，轻踩刹车十几次，让刹车盘和片贴合到位，感受有没有异常的震感。再上绕城高速，跑到八十码，中等力度踩刹车降到四十，反复三次，感受方向盘抖不抖。最后试一百码重踩刹车，确认急刹的时候也没有抖动。
要是这么试完都没问题，再交车。说实话，我遇到过不少对震动特别敏感的车主，我自己会开十几公里，各种速度都试一遍，省得回头又跑过来，折腾双方。
那要是清完安装面还是抖怎么办？那才考虑光磨或者换刹车盘。不过话说回来，百分之七八十的抖动，清完安装面就解决了，根本不用花换盘的钱。对了，改过大轮毂加了变径圈的，先查变径圈尺寸对不对，装歪了没。上个月有个改了十八寸轮毂的思域过来修刹车抖动，我查了半天，发现变径圈切歪了一毫米，换了个正的，一分钱没要他的，车直接就好喽。
