九成故障都是加装改线，模块本身坏的真不多
我上个月刚接了一台新款哈弗H6，车主说停一夜就打不着，换了两块电瓶了，还是亏。车主之前在修理厂查了快一周，说BCM坏了要换，报价三千多，车主嫌贵，拖过来找我。
我打开仪表台下的保险丝盒一看，后改的360全景影像的常电线，直接破皮绞在BCM的常电引脚上面，绝缘胶布都松了，露着铜丝蹭着车架。
别不信。
改装店图省事，接完线不做绝缘固定，铜线磨破蹭到车身，相当于BCM一直带负载，根本睡不成。就这么个小问题，换两块电瓶，还要换模块，坑不坑？
实际拆解中常见的还有改一键启动、改氛围灯、接行车记录仪常电，接错线不说，还把BCM的休眠唤醒引脚给拉低了，模块一直醒着，能不亏电吗？模块本身烧坏的情况，我一年碰不到两回。
5步快速锁定问题，不用瞎拆瞎换
我修这个故障从来不会上来拆模块，按顺序走，半小时就能锁定问题。
第一步，先测电流。把电瓶负极拆开，万用表串进去，档位调到10A直流电流档。所有车门锁好，所有用电设备关掉，别漏了后备箱、手套箱的小灯。等够30分钟，让车进入完全休眠，看读数。正常读数必须低于50mA，超了就是肯定漏电。
第二步，拔保险丝。从大电流往小电流拔，拔到哪一个保险丝，电流突然掉回正常范围，就锁定是这个保险丝对应的模块系统。车身控制模块休眠异常，基本都是拔了BCM的保险丝，电流才降下来。
第三步，先查加装，再查原厂。我习惯先扒门槛条、拆开仪表台下护板，顺着线找有没有后改的线，是不是接在BCM的常电上。线有没有破皮，有没有误搭车身。
要是没查到加装，第四步，查BCM插头针脚。拔下来看有没有氧化进水，针脚有没有弯针虚接。地下车库常年潮，很多老车针脚氧化虚接，唤醒信号断不开，一样没法休眠。
第五步，读休眠数据流。拿诊断仪读BCM的状态，锁车后十分钟，状态还显示“唤醒”，那就是真的没进入休眠。
这么走一遍，问题基本就出来了，比上来就拆模块省一半时间都不止。
装复验证有讲究，别修完没两天又返工
查出来问题，处理的时候，有两个点打死都不能忘。
第一，拆BCM之前，必须先断电瓶，等够10分钟再拔插头。别图快带电拔，BCM里面的CPU引脚很娇贵，瞬间的电流波动就能烧穿引脚，本来没坏都给搞坏了，哭都没地方哭。
第二，处理完改线或者针脚，装复的时候，插头缝隙一定要打防水密封胶，特别是装在门槛下面、轮拱附近的BCM，洗车下雨容易进水，我遇到过好多处理完漏点，过两个月进水又坏的，白忙活。
装完别着急交车。我一般都是处理完，锁好车，把电流表留在车上，出去喝杯茶，逛一圈，一个小时回来再看电流。只要稳定在50mA以下，再让车主开走。
不过话说回来，哪怕当时测着正常，我也会让车主三天之后过来免费再测一次，毕竟有些车要放十几个小时才会出问题，一次测不出来太正常。
干了十几年维修，最烦那种上来就换件的。修车身控制模块休眠异常，换模块谁不会？问题是多数时候根本不是模块的事，收了车主换模块的钱，回头还出问题，砸自己的招牌。说实话，这个毛病就是费时间找问题，挣的是手工钱，活儿干细了，车主下次还来找你。对吧？
