绝大多数车主，甚至不少学徒修理工，车抖第一反应换火花塞，其实修了二十年，我碰到的怠速抖加速肉的故障，一半以上根子在点火线圈能量不足，白瞎了火花塞的钱。
车主自己能做的三招检查，不用任何工具
第一招，原地怠速拔插头。车打着火别熄火，一个一个拔点火线圈的供电插头，拔一个停三五秒，记下来抖动的变化。如果拔下来，跟没拔之前一模一样，那这个缸根本就没工作，百分百是点火线圈输出能量不够，点不着火。如果拔下来，抖得比之前厉害一大截，那这个线圈是好的，不用动。拔插无变化，能量已拉胯
第二招，深夜看漏电。找个黑灯瞎火的地方，关了所有车灯，掀开引擎盖发动车，盯着点火线圈和缸线的位置看，要是能看到蓝紫色的小火星噼里啪啦闪，那就是漏电，能量都漏到空气里了，根本传不到火花塞。当然要是看到窜红的大火花，那赶紧熄火，别烧了线路。
夜晚见蓝火，线圈已漏电
第三招，闻尾气。站在车尾排气筒后面，怠速的时候闻一口，别猛吸啊，那玩意儿有毒。要是闻着发酸发臭，还辣眼睛呛鼻子，那就是没点燃的油气直接排出来了，排除火花塞的问题，就是点火线圈能量不够点不着。
尾气辣眼睛，缺火有毛病
修理厂进厂后的标准排查，不瞎换件
你自己查完怀疑线圈有问题，开过来我们怎么查？绝对不会上来就给你换。第一步先拆下来量电阻，这是最准的。普通自然吸气车，次级线圈电阻正常在10kΩ-30kΩ之间，涡轮增压车在15kΩ-40kΩ之间，只要和标准值误差超过20%，直接判定能量不足。初级线圈电阻一般在0.5Ω-2Ω之间，差值超过0.2Ω，也不合格。
电阻偏差大，直接就换它
量完电阻，别着急下结论，很多人会漏掉检查绝缘套。就是套在火花塞上那层橡胶套，年头长了会老化开裂，哪怕线圈本体没问题，能量也会从裂缝漏出去，照样缺火。怎么判断？裂缝间隙超过0.5毫米就得换，现在很多车型都卖单独的绝缘套，几十块钱一根，犯不着换整个几百块的线圈，这就是不瞎换件的道理。
还有插头针脚，针脚氧化积碳，会增大供电电阻，输入电不够，输出能量自然不够，拿细砂纸磨两下，喷点导电清洁剂，就好了，一分钱不花就能解决。
小问题别乱换，能修不换省一半
换点火线圈的安装规矩，别让学徒毁了你的车
一次是刚开店那会，学徒怕装不牢，把固定螺栓拧得死命紧，拧到二十多牛米，直接把线圈的塑料壳拧裂，还把缸盖的螺纹给拧崩了，最后花了三千多补螺纹，我掏的钱。还有一次学徒没拧紧，车主跑了高速线圈颠出来，把插头烧化了，又赔了人家一个插头。
所以现在我们店要求，所有点火线圈固定螺栓，扭力必须调到8牛米到10牛米，最多不超过12牛米，多一丝都不行。
不过话说回来，很多车主会问，换一个还是换四个？不少修理厂一上来就让你四个全换，说换单个不一样会不平衡。说实话，只要另外三个电阻正常，绝缘也没问题，就换坏的那个就行，省好几百。除非你车已经跑了十五六万公里，四个都老化得差不多了，那一起换也不亏。
安装看扭力，八到十最合适
昨天刚接了个朗逸，车主刚在外面换了四个火花塞，花了七百多，还是抖得坐不住，过来一查，就一个线圈次级电阻超了一倍，能量输出只有标准的一半，换了一个一百六，交车的时候试了一圈，不抖了，加速也顺了，车主说早知道直接过来，省了七百块冤枉钱。你说，这排查逻辑不对，钱不就白花了吗。
