我这刚修完气门，怎么比之前还吵？油耗还涨了两个油，你是不是给我用了假货？
说实话，真不是配件假，十有八九是调间隙的时候没拿塞尺量准，凭手感摸出来的间隙，能对才怪。
不用塞尺，车主先做三招初步排查
第一招：冷车打火原地怠速站在车头听，如果哒哒哒响得明显，跑个十公里热车之后声音明显变小，那基本就是间隙大了。总结：冷响热轻，间隙超标。
第二招：热车怠速的时候，伸手摸一下发动机最上面的气门室盖，要是震得手麻，比你之前开的时候震感强一倍都不止，那间隙肯定不对。总结：怠速震手，间隙走形。
第三招：最近动力没原来冲，踩油门要深踩，油耗平白无故涨了1.5个油以上，排除火花塞积碳这些问题之后，先想想是不是气门间隙的事。总结：油耗涨动力软，间隙先查一遍。
这三招五分钟就能做完，不用升架不用拆，自己就能试，比瞎猜换件靠谱多了。
修理厂的标准操作：标准间隙塞尺测量该怎么做
不过话说回来，初步判断完，真要修，就得靠塞尺卡准了。我刚当徒弟那会，嫌塞尺麻烦，凭师傅教的手感拽，翻两次车之后再也不敢了。一次给老桑塔纳调间隙，手感说差不多，装完打火响得像拖拉机，拆下来一量，间隙比标准大了三倍，脸都烧红了。
现在我给徒弟说，再麻烦也得塞尺量，差0.1毫米，声音就能差出一倍。
首先，必须等缸盖完全冷却到常温再测量。刚熄火缸盖温度超过八十度，铝缸盖胀开，量出来的间隙比实际小0.1都正常，装完凉下来间隙就超大，可不就越修越响嘛。
其次，每个气门都得测，一个都不能落。进气门标准间隙一般是0.20-0.25毫米，排气门因为温度高，预留间隙大一点，是0.25-0.30毫米，直喷涡轮增压机型，还要再加0.05毫米，别记错了。只要间隙超过0.5毫米就得换，不能凑活。
很多人不会看塞尺，其实很简单：选接近标准厚度的片塞进去，能拉动，但有轻微阻力，那这个厚度就是对的。比如0.25的塞进去能拉，0.3塞进去卡得拉不动，那间隙就是0.25，错不了。
调完间隙，收尾错了等于白干
量完调好间隙，不是拧上盖子就完事了，两个关键点错了，前面全白干。
第一，别盲目换大件。很多修理厂上来就给你换整套气门，其实只要气门本身没磨出沟，密封没问题，只需要换磨损的挺柱或者调整垫片就行，省下来好几千，不香吗？我们店开了十八年，从来都是能调就调，能换单个就不换整套，这是吃饭的规矩。
第二，拧气门室盖螺丝，必须用扭力扳手按标准拧。给大家说个通用靠谱的数：不管啥四缸机，从中间往两边分两次拧，第一次先拧到10牛米，全部拧完一遍再拧到25牛米，别凭手感瞎拧。
拧太松，漏机油，漏到火花塞上就是缺火抖车。劲太大，铝缸盖滑丝，抬缸盖修螺纹，大几千又出去了，犯不上。
哦对了，装好之后打火，头三十秒有点轻微响声别慌，液压挺柱要充油，半分钟之后还响，那肯定是间隙没量对，拆了重测就行。
干了这么多年维修，我最烦偷工减料跳过塞尺这一步的。省二十分钟，给车主留一堆毛病，砸自己的招牌。很多时候不是配件不行，是你工序偷懒了，标准间隙塞尺测量这一步，省不了，省了就是出事。
毕竟车主花了钱，要的就是修好，不是凑活开。你说对吧？
