我干了快十五年，从4S店干到独立修理厂，八成来修偏磨的车，都踩过同一个坑：一上来就做四轮定位，换轮胎，钱花了问题没解决。
别上来就调定位，先查最容易漏的底盘旷量
实话讲，定位仪是死的，人是活的。定位只能测当前停车状态的数据，你底盘零件松了旷了，跑起来数据早就飞了。
我习惯先绕车一圈，把手插进轮胎和翼子板的缝隙，摸一遍花纹内外侧，再蹲下来晃轮胎，挨个掰下摆臂球头、方向机拉杆。有一次一台CRV，刚在对面店做了定位三千公里，内侧又磨平了，车主气的拍引擎盖，说差点高速爆胎。我一掰内拉杆，间隙比我大拇指还宽——防尘套早磨破了，进了泥沙把球头磨旷了，定位师傅根本没晃，上来就调倾角，可不白给吗。
实际拆解中我见过最多的情况，就是拉杆球头、下摆臂衬套先坏，旷量出来之后，车轮跑起来时刻晃，定位数据根本锁不住。换件的时候记住，所有底盘摆臂的固定螺栓，必须车落地轮胎受力之后再拧到标准扭矩，悬空就拧紧的话，橡胶衬套带着扭应力，不出一年就裂，偏磨肯定复发，这是徒弟们最常犯的错。
偏磨位置不一样，诱因完全不一样
别所有偏磨都怪定位，看位置就能猜个八九不离十。
整块内侧偏磨：十有八九是倾角不对，除了摆臂旷量，一多半是改了减震降了车身的，换个短弹簧就完事，不换可调倾角摆臂，倾角直接偏出好几度，不出一万公里内侧就磨穿。我之前遇过一台改绞牙的思域，四条胎内侧全磨透了，车主还说定位数据合格，那是停车测的，跑起来车轮受力倾角直接变，哪能准。
整块外侧偏磨：基本都是前束不对，再加常年上马路牙子蹭羊角。有台老POLO，车主天天停路边，硬蹭右前轮上路牙，一年下来羊角弯了一毫米，外倾偏了，外侧磨得比内侧薄一半，定位仪根本看不出羊角本身变形，得拆下来用倾角仪测才找得到问题。
波浪状偏磨一块高一块低：别扯定位，直接查减震器！减震芯泄压了，压不住轮胎，跑起来轮胎跳着蹭地面，磨出来就是波浪形，很多人换完新胎没换减震，不出半年新胎照样磨偏，白瞎几千块换胎钱。
修完别着急交车，路试要按这个步骤来
我修完偏磨，从来不是定位完数据对就交车，必须路试测。
第一步，定位之前先调胎压，必须按车门框贴的标准冷胎压调，别默认都打2.5，很多SUV前胎满载才2.3，胎压不对，定位数据直接偏一半，这都要我提醒？很多师傅图省事根本不调。
第二步，定位调完数据，先跑四十码走直线，松开方向盘，别攥着，跑个几百米，偏个十厘米以上，回去重新调前束，数据对不代表开着对。再走个两分钟细碎烂路，把新换的摆臂球头颠到位，回去再复测一遍数据，刚装上去的零件有安装旷量，颠完才是真实位置，不复测的话，跑俩月又偏了。
说实话，我还有个不外传的小技巧，路试回来摸四个轮胎的胎壁温度，哪个轮胎比别的高个五六度，那肯定还是吃胎，磨就会生热，比定位仪还准。
不过话说回来，平时车主自己也能查，洗车的时候伸手摸一圈花纹，内侧外侧都摸，别只看外侧，发现一边花纹深一边浅，赶紧来查，早换个几百块的球头衬套，就能省下几千块换轮胎的钱，这不香吗。
