别扯什么变速箱坏了、电磁阀坏了，十个挂挡卡住的故障，有四个是刹车开关作妖。我干了十七年修理，见过太多上来就抬变速箱的二把刀，最后发现就是几十块钱的开关坏了，白赚车主好几千，脸都不红。
什么奇怪故障都能扯到它
很多人觉得刹车开关不就是管刹车灯的吗？错。现在车上的刹车开关，要给变速箱、发动机ECU、定速巡航、自动启停、甚至ESP发信号。说实话，你能想到的和动力相关的模块，几乎都要拿它的信号当参考。
我前年遇过一个老CRV，车主跑高速，开了定速巡航，踩刹车居然降不了速，最后是一脚跺到底才退出来，吓的出一身冷汗，下了高速直接拐我店里来。查了半天，定速巡航本身没问题，就是刹车开关接触不良，踩下去信号没发出去，模块不知道你踩刹车了，当然不会退定速。
还有更邪门的。有个丰田卡罗拉，车主说自动启停从来没工作过，换了电瓶、清了积碳花了小一千，还是不行。我上来摸了摸刹车开关，拉出来测了下电阻，触点烧蚀了，换完立刻好。
实际拆解中常见的故障诱因就两个：一是触点烧蚀，踩刹车一万次它通断一万次，十几年的车磨坏太正常；二是安装间隙错位，之前换过刹车踏板或者开关，没卡好位置，就一直信号不对。
汽车刹车踏板安装位刹车开关实拍
五分钟就能排查完，别瞎拆别的
我习惯先看，再读，最后试，没有搞不定的。
第一步先站车外，踩刹车看刹车灯。别觉得亮就代表好。你踩着不放，晃一晃刹车踏板，看刹车灯会不会闪。闪就是接触不良，直接锁定开关问题。很多坏一半的开关，刹车灯能亮，但信号不稳，坑就坑在这。
第二步拿诊断仪读数据流。别瞎读，就找刹车开关状态信号这一项，松刹车看是不是显示“断开”，踩到底是不是显示“接通”。要是踩到底还是显示断开，或者松了还显示接通，不用纠结，直接换。
有一次一个新手徒弟，跟我说刹车灯亮啊为什么换开关，我把数据流调给他看，踩着刹车显示“刹车未踩下”，他立马闭嘴。
第三步试挂挡。通电不打火，踩刹车，听挂挡面板那里有没有“咔哒”的解锁声。没有的话，你用手扳一下挂挡锁按钮，还是扳不动，基本实锤就是刹车开关的问题。别上去就拆变速箱阀体，那就是明摆着坑钱。
汽车诊断仪读取刹车开关数据流实拍
装错间隙，比不换还害人
装错间隙，比不换还害人
换刹车开关，十个人有六个装不对。信不信？
拆的时候简单，拔了插头，转九十度就能拔出来，别硬拽。不少人手劲大，把刹车踏板上的塑料卡座掰裂了，裂了就会晃，用不了三个月又坏。要是卡座裂了，记得打一点玻璃胶固定，别直接装新开关，那就是留隐患。
最关键的就是调间隙。我教你个笨办法，装的时候先把开关推杆完全缩回去，对准卡座插进去，转九十度卡好，然后你把刹车踏板往上拉到底，听见“哒哒”几声，推杆自己就弹到位了，间隙正好。
别直接把推杆顶死在踏板上。顶死的话，相当于你开车一直踩着半刹车，什么后果？刹车片磨的快，油耗涨一两个，严重的还会把刹车盘烧变形。我上个月刚接一个车，外面修理厂换的刹车开关，半个月油耗从7升到9，刹车片磨了三分之一，就是顶太死了。真坑。
装完别急着交车，验证要做全。
先原地试：踩松刹车十次，每次都看刹车灯亮灭对不对，再读一遍数据流，状态变化对不对，试挂挡每个挡位都走一遍，P挡锁解锁正常不。
然后路试，别只开一百米就回来。一定要试：自动启停能不能正常触发，定速巡航能不能正常开、踩刹车能不能正常退，开个几百米踩几次急刹，看ABS介入正常不。都没问题，再交车。
不过话说回来，这东西几十块钱，犯不上省，换就换个正厂的，副厂的用不了一年触点又烧了，回头车主还骂你手艺差，犯不上。
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文章名称：踩刹车挂不动P挡？先查这个刹车开关！
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