这问题我每周至少接三辆。很多车主甚至不少修理工上来就说电机坏了，要换总成，大几百直接出去。
其实吧，十台里面有八台，根本不是电机烧了。就是那个几块钱的塑料齿轮磨坏了。犯不着换总成。
三招不用工具，车主自己就能排查
拨雨刮到最慢档，打开引擎舱，手摸副驾前方挡水槽里的电机位置。能清楚摸到电机在嗡嗡转，但是雨刮就是动得慢吞吞，甚至半天挪一下。电机转雨刮不动，十有八九齿轮滑牙。
关电熄火，伸手捏住雨刮臂，顺着雨刮摆动的方向来回晃。正常齿轮咬合紧实，几乎晃不动，就算有旷量也很小。要是晃起来能感觉到明显哐哐响，间隙超过0.5毫米，基本就实锤了。
旷量超标，齿轮肯定磨坏了。
把雨刮开到最快档，盯着它走一个来回。如果走半道突然顿一下，甚至直接跳回半中间，排除了雨刮片卡玻璃、连杆生锈的问题，那就是齿轮缺齿了，齿磨没了卡壳。
走走停停顿一下，缺齿磨损没跑了。
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚入行那会，车主一来就换总成，赚得多嘛。结果有个老车车主，换了副厂总成不到半年又回来，齿轮又磨坏了。后来才想明白，只要电机本身没烧，转子没变形，碳刷够厚，根本不用换整个电机，就换个齿轮就行。拆解之后我们按这个流程查：
第一，量齿轮齿厚。全新原厂塑料雨刮齿轮齿厚一般是2毫米，磨到小于1.2毫米直接换，不用心疼。
第二，量输出轴和齿轮的配合间隙。旧齿轮磨久了，中间的衬套也会磨松，要是间隙超过0.2毫米，衬套一起换。别嫌多花这十块八块的，不换的话新齿轮装上去用不了三个月又会旷。
第三，测电机碳刷厚度。碳刷剩余厚度超过2毫米，转子没有烧蚀痕迹，电机留着，不用换。要是碳刷磨完了，那直接一起换碳刷就行，还是不用换总成。
安装有标准，别让修理工瞎装
第一，齿轮齿面必须涂硅基润滑脂。别用普通黄油，普通黄油低温会凝固，冬天零下几度的时候，雨刮又动不了，白换。
第二，固定电机外壳的螺丝，扭力必须对。我们店里要求，扭力扳手设8牛米。拧太紧会把塑料齿轮压变形，转不动；拧太松电机跑位，间隙变大，用不久。没扭力扳手的小店，都是凭手感拧，十有八九不对。
第三，装完必须调试。慢、中、快三个档位各走五个来回，停回初始位置再测一遍配合间隙，还能保持在0.2毫米以内才算合格。
不过话说回来，现在很多配件厂根本不单卖这个齿轮，就是逼你换总成，赚钱嘛。但是我们做老店的，都有渠道拿单独的齿轮，几十块钱成本，收一百多手工费，比换总成的大几百，差着好几倍呢。
下暴雨雨刮卡壳真的要命，平时洗车的时候顺手晃一下雨刮臂，花十秒钟就能排查。真出问题了，别被忽悠换总成，咬死了只换齿轮，能省下来的钱，加两箱油它不香吗？
