哪些情况最容易憋出气阻
实际维修里，十台有八台都是换防冻液排空气没排干净。别信那些什么“拧开盖子怠速就排完了”，那只是排了膨胀水箱的气，缸体水套深处的气根本出不来。
还有一种情况，就是水管慢漏，亏了防冻液之后车主自己补，补着补着就进气了，慢慢积在水套弯角里，越攒越大，最后堵死水循环。有一次一台开了12年的老凯美瑞，缸垫呲了一点点，往外反水，每次亏了就补半升，最后气堵得水温开十几公里就飘，缸盖拆下来，水套里好大一串气泡粘在壁上，抠都抠不走。
不过话说回来，缸垫呲了的气阻和普通换油进气的还不一样，这个得先测缸压，别排完气过两天又出问题，那就是花了冤枉钱。
十分钟排查排净的实操步骤
碰到水温高上来，第一步我习惯先摸上下水管。如果上水管烫得摸不住，下水管还是凉的，先别急着拆节温器。大概率就是气顶住了，节温器打不开。
第二步，找缸盖出水管上的排气螺塞，很多车出厂就设计在那个位置，就是专门给排气用的，很多修理厂根本不知道有这个东西，从来不用。松螺塞的时候慢着点，别一下拧下来，热水喷一脸，疼好几天。等到有连续的防冻液流出来，没有气泡咕噜咕噜冒，再拧紧就好。
第三步，要是排气螺塞放完还不行，那就得动缸体这边的。我习惯把车举起来，找缸体侧面的放水阀，松一点点，让水带着气慢慢往外流，流个十秒二十秒再关。这个位置很多人找不到，其实就在起动机旁边藏着，翻一下维修手册都能找着。
要是还不行？那就是气卡在水套深处的弯角里出不来了。我会把暖风进水管拆下来，从接口往里面灌防冻液，一直灌到管口流出来的液体没有气泡，再把管子接回去。这个办法笨，但是百试百灵，比什么几千块的真空加注机还靠谱，我干了十几年，就没失手过。
装复完别交车，这么试才靠谱
很多修理厂排完气，原地轰两脚油门，水温不高就交车了。这太坑人了。
我每次排完气，都得做两步验证。第一步，原地怠速，不开空调，等到电子风扇自己转起来，中途盯着水温表，要是一直稳定在中线不往上飘，再摸一遍所有的水管，从水箱到缸盖到暖风，全都是均匀发热，没有一块凉一块烫，才过第一关。
第二步，必须路试。别就在门口转一圈就完了，得开个三五公里，找个上坡路段，拉到三千转跑两分钟，看水温会不会往上窜。停下来歇十分钟，再打火看怠速水温，正常才算完。
还有个要提醒的，拆装排气螺塞的时候，铝缸体别用死力拧。我见过太多学徒图紧，直接把螺孔拧滑丝，最后攻丝换螺套，折腾大半天，车主还得在旁边等，白白耽误功夫。排完气一定要把防冻液补到刻度线，别图省事，开两天又亏了，又进气，回头车主还得过来找你，丢不丢人。
说实话，现在很多修理工都嫌排气麻烦，随便弄两下就换件，换完不对再换，赚的是配件钱，坑的是车主。多大点事，不就是个缸体水套气阻，找对地方十分钟就弄好，犯不着瞎换零件折腾。对吧？
