十台修空调的车，八台栽在制冷剂这一步。还不是图快省步骤，最后车主花冤枉钱，修理厂返工擦屁股。
为啥刚加完制冷剂，俩月又不凉了
我遇到过一个开了八年老GL8的车主，自己网上买了三罐制冷剂，找了个路边店加进去，当时凉的挺舒服，不到俩月，跑高速又吹出热风了。连换三家修理厂，都说是蒸发器漏了，要拆仪表台换蒸发器，报价大几千，车主心疼钱，找到我这来。
说实话，这种案例我每个夏天都能碰到五六个。绝大多数都不是蒸发器坏了，是漏点找错了。
汽车空调蒸发器慢漏检漏实拍图
实际拆解中最常见的制冷剂泄漏，根本不在蒸发箱那种犄角旮旯。最多的就是< strong>充注口的气门芯老化慢漏，其次是管路接头的密封胶圈老化，再然后才是压缩机轴封、冷凝器被飞石打漏。真轮到蒸发箱漏的，十台里也就一两台。
那个GL8最后查出来什么？就是加制冷剂的时候，原来的气门芯被顶坏了，慢漏，静态放一晚上漏半压，跑起来温度高漏的更快。花了二十块换了个气门芯，保压试了三天，一点压没掉，用到现在三年了，凉的照样没问题。
不过话说回来，也不是所有不凉都是漏。还有很多是加的时候抽真空没抽干净，里面堵了水汽，或者制冷剂加太多，把压缩机憋住了。
排查制冷剂问题，我是按这个顺序来
干了十几年，我习惯先看，再摸，最后上设备，不会上来就拆。
第一步先接高低压压力表，静态保压15bar，最少等20分钟。掉压超过0.5bar，肯定有漏点，别想着先加制冷剂凑合用，凑活用不了俩月还是漏。
第二步就查最容易漏的地方，拿喷壶装肥皂水，先喷两个充注口的气门芯，冒泡就是这里漏，直接换，十分钟搞定，比拆这拆那省事多了。要是这里没事，再喷所有管路接头，尤其是膨胀阀、干燥瓶的接头，这些地方经常拆装，胶圈最容易坏。
汽车空调制冷剂保压检漏压力表实拍
第三步，外漏都查完了，掉压还是不正常，再查机舱里的冷凝器和压缩机轴封。冷凝器前面都是虫子砂石，很容易被打穿小沙眼，慢漏根本看不见，摸起来也没有油迹，得仔细喷泡沫找。都没问题了，再考虑拆仪表台查蒸发箱，别上来就给车主报拆台的价，太坑人。
要是保压根本不掉压，那和漏没关系。多半是上次抽真空没抽干净，膨胀阀冰堵了，或者制冷剂加的不对，放掉重新抽真空再加就好，别乱换件。
加制冷剂和路试，这几个坑别踩
加制冷剂和路试，这几个坑别踩
很多人修空调，加完制冷剂原地试会儿凉就交车，这绝对不对。这里面好几个注意事项，错一个就能返工。
首先抽真空，必须抽够15分钟，南方梅雨季节就得抽20分钟。我见过太多修理厂，抽三分钟就停，说看着真空表够了就行，那不行，管路里的水汽抽不出来，用不了一个月就得堵。抽完真空最好再等五分钟，看看真空掉不掉，掉压就是还有漏，别忙着加。
然后就是加量，别死盯着压力表加，也别随便按修理厂说的加个三四罐就完事。我每次加完一罐，都会等压缩机稳定工作五分钟，然后读< strong>蒸发箱温度传感器的数据流，温度降到3-5度就刚好，够了就停。加多了反而会让压缩机负荷变大，油耗涨，空调还不凉，甚至怠速都会抖。有次一个汉兰达车主过来，说之前加完制冷剂，油耗涨了两个油，空调还没原来凉，我一查，多加了整整一罐，放掉之后，啥问题都没了。
拆装的时候，只要拆过管路接头，必须换全新的密封胶圈，抹一点冷冻油再装，别用旧胶圈硬凑。旧胶圈压过一次，早就变形了，用不了半年肯定漏，别图那几块钱的成本，回头返工得不偿失。
装完之后，别原地试完就交车。必须路试，跑个十几分钟八十码，停下来摸低压管，冰手不结霜就是正常。结霜就是加少了，或者膨胀阀堵了，不冰就是加多了或者还有漏点，这步省不得。
说实话，制冷剂这点事，说难不难，就是太容易图快省步骤。你多花十分钟查漏点，多花十五分钟抽真空，车主能用好几年，你也少返工，这不比赚那点快钱强？
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文章名称：加完制冷剂空调还是不凉？多半是你没查这一步
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