先摸3个位置，5分钟定是不是缸体水套气阻
我习惯先摸完三个位置再开诊断仪，比读数据流快10分钟。 第一，着车等水温爬到节温器打开的温度（大概87度左右），摸上水管的温度。要是上水管烫得碰不得，下水管完全没温度，晃一下下水管还能听见里面哗啦的晃荡水声——别先判定节温器坏，这是气团卡在节温器前面，把冷热循环彻底隔断了。 第二，摸副驾驶侧的两根暖风水管。要是一根烫得冒烟，一根凉得冰手，别上来就拆暖风水箱清堵，大概率是气刚好卡在暖风水管的接口位置，水根本流不过去。 第三，盯着副水壶的回水管看1分钟。着车10分钟了，回水管还没连续的水流涌出来，甚至连个气泡都没有？别傻等系统自己排，正常循环的回水管是持续涌水的，没水流就是气阻把循环憋停了。
攒气阻的根源，全是平时换防冻液偷的懒
干了12年维修，我见得最多的气阻，全是换防冻液的时候操作不规范攒出来的。 最常见的，换防冻液不排气。直接从水箱底壳放掉旧液，新的从副水壶口倒满，打着车看风扇转了就收工。错。现在的横置发动机缸体位置比副水壶高，水套里有好几个拐角的存气腔，你不专门找排气孔放气，气根本自己跑不出来，能堵你小半年都找不到根源。 第二种更麻烦，气缸垫微冲。高压燃气顺着燃烧室的缝隙持续漏进水套，你排完气跑个三五天，水套里又攒满了气。去年有台迈腾，车主说每次排完气跑两天水温就高，最后拆火花塞看，二缸的火花塞头上全是防冻液的白色结晶，就是缸垫慢漏，不停往水套里打燃气。 第三种，副水壶盖泄压阀卡滞。冷却系统里的压力顶不出去，气没法顺着回水管排到水壶里，全憋在水套的死角里，越攒越多。 第四种，下水管老化吸扁。有些老车的水管钢丝层锈断了，着车的时候负压把水管吸得扁一半，循环通道夹断一块，气刚好卡在扁的位置，越堵越死。
排气别瞎晃水管，找对位置10分钟排干净
装完别急着交车，跑3公里路试才算数
