上周三下午，开迈腾的张哥堵在车间门口，扯着嗓子喊：”我上周刚在别处换的刹车片，怎么刹车软得跟踩海绵似的，上次过高速匝道差点追上前车！”
我蹲他车边上，连续踩了三脚刹车。
第一脚直接沉到离地板两指的位置。
第二脚慢慢往上顶了点。
第三脚才硬得有点样子。
我直接给他说，别信网上说的总泵泄压，你这就是换完件没给你把制动管路空气排干净，花30块钱就能整利索。
张哥当时还不信，说人家修理厂当时排了快十分钟空气呢。
结果我15分钟给他弄完，他踩了两脚刹车，硬得跟石头似的，自己都拍脑袋后悔，差点花一千多换总泵。
车主不用拆件，三招就能摸透是不是空气在搞鬼
别一听刹车软就慌慌张张往修理厂跑，也别自己上网搜教程拆卡钳，就靠你那点动手能力，拆完装不回去更麻烦。三招，不用任何工具，冷车状态下花两分钟就能测个八九不离十。
第一招，连续空踩三脚刹车。记住，是发动机熄火的状态下踩。如果第一脚软得能踩到底，第二脚、第三脚慢慢把踏板顶硬，那不用查别的，空气铁定在管路里待着。为啥？液体是不可压缩的，空气是能压瘪的，你踩第一脚的时候，管路里的空气被挤到卡钳那边，踏板就往下沉，踩个两三下空气被挤到卡钳腔里，踏板自然就硬了。总结成一句好记的：软塌三脚越踩越硬，空气铁定没排净。
第二招，低速带刹过减速带。把车开出去绕半圈，碰到第一个减速带的时候，轻踩着刹车慢慢压过去，如果感觉踏板突然往下陷个一两厘米，像是被啥东西顶了一下，别慌，也是空气在管路里晃。过坎的时候车身晃，管路里的空气跟着窜，本来顶着卡钳的压力突然泄了，踏板就往下掉。总结：带刹过坎踏板沉，空气躲在管路混。
第三招，开引擎盖看刹车油壶。盯着透明的油壶壁，让旁边人帮你连续踩刹车，如果油面翻出细密的小气泡，跟刚开罐的可乐似的往外冒，那就是空气顺着管路往总泵这边串呢。总结：油壶冒泡像可乐，空气堵在管路窝。
别信小工”踩两脚就完”的鬼话，排空气有硬指标
说实话，这活儿我刚当学徒的时候干翻过两回。
第一次给老捷达排空气，我蹲在右后卡钳那，让师兄在车里踩，踩了半小时觉得差不多了，拧上螺丝就让车主开走。结果车主刚出大门就打救援电话，说刹车直接踩到底了。我抓了个扳手往大门口跑，半道上看见车主把车停在路边，拿着树枝在那戳轮胎呢，那尴尬劲，现在想起来都脚抠地。
后来才知道，我当时光顾着排卡钳那边的空气，忘了总泵腔里存的那点空气，你把管路远端的排干净了，近端的空气堵在总泵里，踩啥都没用。
现在我们车间排空气，全是按硬指标卡的，半点儿马虎不得。
首先，得对着维修手册查放气顺序，别从近到远瞎拧。就拿常见的大众横置平台来说，顺序是右后→左后→右前→左前，离总泵最远的先排，最近的最后排。每拧开放气螺丝，看见油流成连续的细线、不带任何气泡了，再拧紧。放气螺丝的拧紧力矩固定是8牛米，多一丝都不行。上次有个刚来的小工，凭手感拧到15牛米，直接把卡钳上的螺丝孔拧滑丝了，赔了个卡钳总成300多。
然后，带ABS的车，别光靠人工踩。你就算踩半小时，ABS泵腔里存的空气也排不出来。得用诊断仪进ABS系统，给每个轮的电磁阀发指令，让ABS泵自己转着排，这时候泵腔里的空气才能顺着管路跑出来。我之前碰到个途观，之前的修理厂光靠人工排了三次，车主说高速上刹车踏板抖得能震掉烟，最后我们用诊断仪带着排了10分钟，出来半杯空气，踏板立马就硬了。
排完之后必须测踏板行程。发动机熄火状态下，踏板最高位置到地板的距离，连续踩三脚之后，踏板下沉量不能超过5毫米，超过了就是还有空气没排净，接着排，别糊弄。
真别一上来就换件，这俩坑踩一次亏几千
我见过太多车主，一碰到刹车软，就被修理厂忽悠换总泵、换真空助力泵，大几千花出去，开俩礼拜还是软。为啥？因为人家压根没给你把空气排干净啊。
别上来就拆总泵。啥情况才需要换总泵？把总泵拆下来，量推杆和皮碗的间隙，间隙超过0.5毫米，皮碗泄压了，才需要换。没到这个数，你换个新总泵，管路里的空气没排干净，照样软。
还有个坑，就是换刹车油的时候不吸旧油，直接往油壶里倒新油。新旧油混着，管路里的旧油带着空气堵在管路的转角处，你排啥都没用。正确的做法是，一边往油壶里补新油，一边从四个轮的放气螺丝往外接旧油，直到流出来的新油颜色跟倒进去的一模一样，这时候管路里的旧油和空气才算换干净。
哦对，也不是所有刹车软都是空气的锅。如果你的刹车油超过3年没换，测出来含水率超过3%，那高温的时候油会汽化，也会让踏板变软，这时候换刹车油就行，别瞎排空气。
上次那个迈腾张哥，排完空气之后，我给他测了下刹车油的含水率，才1.2%，完全能用，根本不用换油。他当时说，之前那个修理厂给他说刹车油该换了，总泵该换了，算下来要一千多，结果30块钱就把问题解决了。
说真的，修刹车这事儿最怕图快。你省那十分钟排空气的功夫，万一哪天跑高速刹不住，那可不是换件那点钱能兜住的。碰到刹车软，先按我教的三招摸一遍，别急着掏钱包换件。
真的。
