“师傅我这胎才跑了八千公里，怎么内侧都快磨光了？是不是轮胎质量有问题啊？”
别上来就找厂家赔。9成的偏磨，根本不是轮胎的锅——你连哪个部件松旷都没查，上来就花300块做个四轮定位，纯纯交智商税。
蹲下来摸10秒，不用工具就能摸出偏磨根源
好多车主看胎，就蹲下来扫一眼，觉得没破就行。
真不是。
你顺着胎毛生长的方向，用手掌贴着胎面划过去——
要是摸到一棱一棱的刮手感，像摸锯齿似的。
记住，这是前束不对。
前束是啥？就是两个前轮往前收的角度，差个1度，开一万公里就能磨出锯齿。
总结就一句话：顺胎摸，刮手就是前束歪。
第二招，你看胎的两边肩。
要是外侧胎纹磨得发亮，内侧还留着原厂的胎毛，反过来就是内侧磨得厉害，外侧还厚。
别犹豫。这是外倾角歪了。
啥意思？就是轮胎不是垂直贴地面的，是歪着的，歪个0.5度，受力不均，自然磨单边。
记好：单边亮，倾角歪。
第三招，你找胎面上有没有那种一块一块磨得特别平的地方，像被人拿砂纸蹭过似的。
这种跟定位半毛钱关系没有。
是轮毂轴承、或者摆臂球头旷了，轮子开起来上下晃，才会磨出这种平块。
记死：块面平，是旷不是偏。
说个丢人的事。
这活儿我干翻过两次。
早年有个速腾车主来，说胎磨得像被狗啃了，我上来就给人上定位仪，200块钱收了，数值调得漂漂亮亮的。结果开出去100公里，又回来找我，说胎还是响。
我架起来一撬，下摆臂球头间隙都快1毫米了，难怪磨。
后来我就定了个死规矩：没摸清楚磨损形态，绝对不碰定位仪。
别信”偏磨就换摆臂”，修理厂的排查顺序是死的
好多修理厂一看到偏磨，上来就跟你说下摆臂胶套坏了，换一对，一千多。
真不是。
我们店的排查顺序，是从松旷量开始查的，每一步都卡着数值来，绝对不瞎换。
第一步，架起来，拿撬棍挨个撬活动部件。
摆臂球头：间隙超过0.3毫米必须换，别觉得还能凑合用，差0.1毫米，开俩月倾角就跑了。
下摆臂胶套：用手掰，要是开裂、掉渣，或者撬起来间隙超过0.5毫米，直接换，别心疼。
平衡杆小连杆：抓住轮子上下晃，要是旷量超过0.2毫米，换。这玩意儿几十块钱，别为了省这点钱，白做一次定位。
还有轮毂轴承：架起来，双手抓住轮子上下晃，要是有明显的框量，就是轴承坏了，这时候你做定位，纯纯白扔钱。
所有松旷的件换完，第二步才上定位仪。
这里有个好多师傅都偷工减料的点。
换完摆臂之后，别用风炮直接把螺丝怼死。
最后必须用扭力扳手复紧。普通家用车前下支臂的固定螺丝，扭力一般在110-130牛米，别瞎打。
最关键的是——
螺丝不能在悬空的时候紧死。
必须把车落下来，压两下减震，让悬挂处于正常承重的状态，再按标准扭力把螺丝紧一遍。
好多师傅图省事，车还在举升机上就把螺丝打紧了，开俩月胶套受力不对，又歪了，胎照样磨。
我之前见过一个同行，换完摆臂不落车就紧，结果车主开了3000公里，胎又磨成锯齿，回来扯皮，最后赔了四条胎，亏死。
这两种偏磨，做定位也救不了
我见过太多车主，一看到偏磨就往定位仪上躺。
真不是啥问题都能靠定位解决。
第一种，胎压不对。
长期胎压打低了，轮胎两边的胎肩受力最大，磨得最快，你就算把定位数值调到零，开一万公里照样磨两边。
打高了呢？中间胎面压在地上，磨中间。
就这么简单。
胎压值看啥？别听加油站的人瞎忽悠，开车门，看B柱下面的标签，一般家用车空载前2.3bar，后2.2bar，经常坐满或者拉货，后胎调到2.5bar就行。
记住：胎压不对导致的偏磨，跟定位半毛钱关系没有。
上次有个开比亚迪汉的车主，来的时候四个胎全磨两边，说做了两次定位都没用。我一测胎压，四个胎全是1.8bar，我给他打到2.3，跑了一万公里回来，胎面磨得匀匀的，一分钱定位钱没花。
第二种，弹簧塌了。
尤其是经常拉货的面包、皮卡，后钢板弹簧压久了，弹性没了，车屁股往下塌，轮胎的外倾角直接歪掉。
你就算把定位仪上的数值调得再准，装上货一压，角度又变了，怎么可能不磨？
上次有个拉水产的面包车主，后胎磨得快光了，过来要做定位。我一蹲下来看后钢板，都压成一条直线了。我跟他说你先换钢板弹簧，他还不乐意，说我想赚他钱。
后来他去别的店花300做了定位，跑了500公里，胎又磨得不行，回来找我换钢板，换完再做定位，跑了一万多公里，胎都好好的。
哦对，还有那种单导向轮胎，装反了噪音大，磨损也快，你说跟定位有啥关系？
还有经常上马路牙子的，冲击力把悬挂撞歪了，你不先校正或者换件，做定位也白搭。
好多人说修车水深，其实哪有那么多坑。你只要按顺序查，先找松旷，再查胎压，最后才做定位，根本不会当冤大头。
对了，新胎换完，记得每一万公里倒一次胎，能多跑两万公里。
