油底壳垫圈漏的真因，别瞎归罪给胶
我真的见过太多离谱的操作。上次一台E90的宝马3系，车主说换了两次油底壳垫圈还是漏，上次修理厂给打了整整半管胶，油都从螺丝缝里挤出来了。我升起来拿化油器清洗剂喷干净，拿手电顺着油迹往上照——那油是从机滤底座的密封圈渗下来的，顺着缸体的筋流到油底壳边缘，连个弯都没拐过。换油底壳垫圈能有用才怪。实际拆下来看，真正是垫圈本身老化裂了的情况，其实占比不到40%。剩下的诱因要么是之前拆装的人把油底壳拧变形了，要么是打胶太厚把垫圈挤得翘边，还有一半的情况，是上面的部件漏的油顺着流下来，被错当成了油底壳垫圈的问题。
有个老客户的CRV，跑了13万公里，每次停一晚上，地上就有巴掌大的机油印。之前在外面换了两次垫圈，每次撑不过俩月。我把整个下部的油迹全擦干净，喷了一层薄滑石粉。
怠速转了20分钟，再升起来看——滑石粉上的油迹清清楚楚，是从油底壳最靠近变速箱的那侧接缝冒出来的，不是上面流下来的。拆下来一看，之前的人用的是那种硬邦邦的橡胶垫，不是原厂的软发泡垫，时间长了低温形变跟不上，就从那个角漏了。
三步揪出真漏点，别白拆两小时
第一步，先把整个发动机下部、变速箱前端的所有油迹用化油器清洗剂喷干净，擦到一点油光都没有，然后在疑似漏点的位置，喷一层薄薄的滑石粉。这步别省，你拿手电照半小时，都不如滑石粉上的油迹直观。
第二步，怠速运转20分钟，别上高速，就在厂区里慢慢晃，走走停停10公里就行。为啥不上高速？高速时机油压力高，要是其他高压密封件漏，那是另一个问题，我们现在要找的是油底壳垫圈的低压渗漏，低速怠速下漏的才是真问题。
第三步，升起来顺着滑石粉的油迹找源头。要是油迹是从下往上晕的，那肯定是上面的部件流下来的，别拆油底壳；要是油迹是顺着垫圈的接缝往外渗的，那才是垫圈真的坏了。
我之前遇到过一台迈腾，车主说油底壳漏，我按这个方法查，最后发现是曲轴前油封漏的油，顺着皮带轮转一圈甩到油底壳边上的，白拆的话，至少得花三个小时，最后收了个检查费，车主还觉得我实在。
拆装油底壳垫圈的坑，我踩过不下二十次
真的，这活看着简单，里面的坑能坑死新手。首先，拆油底壳的时候，绝对别拿一字螺丝刀硬撬结合面。我之前有个徒弟，刚入行那会，为了快点把油底壳撬下来，把铝制的油底壳边缘撬出个快一毫米的豁口，后来换了新垫圈、打了胶，还是漏，最后换了个原厂油底壳，花了车主两千多。那事之后我给所有徒弟定了规矩，拆油底壳必须用橡胶锤震，震松了再拿下来，敢用螺丝刀撬的，直接扣工资。
然后是垫圈的选择，别图便宜买那种硬邦邦的橡胶垫。我现在习惯用原厂的发泡硅橡胶垫，软，形变好，哪怕油底壳有轻微的不平，也能贴合住。要是结合面有小划痕，就在垫圈的两面薄涂一层平面密封胶，绝对别打多了，胶多了进到油道里，堵了机油泵滤网，那可是要拉缸的大事。之前有台迈腾，换完油底壳垫圈跑了五百公里，发动机拉缸了，拆下来一看，滤网被一大块干胶堵了一半，本来几百块的维修，最后花了两万多修发动机，车主跟修理厂闹了半个月。
还有最关键的，紧固螺丝的时候，必须按对角顺序分三次拧。第一次所有螺丝拧到5牛米，第二次对角拧到10牛米，第三次再拧到车辆规定的力矩，比如日系车一般是12牛米，德系很多是8牛米。
绝对别凭手感死命拧一个螺丝，把油底壳压得变形，哪怕你用的是新垫圈，照样漏。我见过太多人，把靠近排气管的那个螺丝拧得快滑牙了，结果对面的螺丝还没拧紧，油底壳都歪了，能不漏吗？
装完别急着交车，少走这步等于白修
我习惯先怠速转15分钟，摸一遍油底壳的边缘，有没有渗油的迹象，然后升起来看一遍。然后必须走个两三公里的坑洼路，就找那种小区里的减速带、烂路，颠个十几下。为啥？平路的时候油底壳是静态的，垫圈贴合得好好的，但是一颠，发动机有位移，油底壳跟着晃，要是垫圈没装好，或者螺丝拧得不均匀，一颠就漏。平路开一百公里，都不如颠个两公里管用。
颠完回来，再升起来看一遍，有没有新的油迹渗出来。然后再核对一遍机油液位，必须两个人核对，签字确认。我之前有个徒弟，换完油底壳垫圈，忘了把放出来的4升机油加回去，车主开出去三公里，发动机机油压力报警，拖回来的，还好没拉缸，那事之后我再也不敢让徒弟单独做这步了。
哦对，还有个小细节，要是你的车是带铝油底壳的，换完垫圈之后，第一次保养的时候，把油底壳的螺丝按规定力矩再紧一遍，因为铝件热胀冷缩，跑个几千公里，螺丝可能会松一点，紧一遍，能多撑好几万公里。
