师傅，我发动机前面总是湿乎乎一片，停一宿地上就滴几滴油，换了气门室盖垫还漏，火花塞也没事不烧机油，到底是哪里出问题了？
说实话，十个这种情况，有四个都是凸轮轴油封漏，但其中一半真不是油封本身坏了，上来就换，换完三个月还漏，白扔大几百工时费。
车主能做的三招自查，不用工具就能测
第一招，先看漏油位置。打开发动机盖，找到最前端的正时罩壳，顺着气门室盖往下看，漏油点刚好在凸轮轴伸出来的那个轴头位置，才是油封漏，要是漏油点在更底下靠近油底壳，那基本是曲轴油封，别搞错。
位置不对，别换油封
第二招，测曲轴箱负压。怠速热车的时候，把机油尺拔出来，拿一张抽纸放在机油尺口，如果纸被往里吸，说明负压正常，如果纸被气流吹得往外鼓，那就是曲轴箱通风系统堵了，内部压力太高，从里面把油封挤漏的，先通通风管换通风阀，换完说不定就不渗了，根本不用换油封。
压力不对，换油封白费
第三招，看怠速状态。如果油封漏的比较大，气门室的负压会从破口吸进去额外的空气，直接进到进气系统，就会导致混合气变稀，怠速忽高忽低，开空调的时候还容易莫名抖动，读故障码十有八九会报混合气过稀，这时候大概率就是凸轮轴油封漏了。
怠速抖，先查油封漏真空
修理厂换凸轮轴油封的标准流程，别让学徒瞎折腾
这活儿我刚当主管那会，翻车过两次。第一次换完不到三个月又漏，回头查是凸轮轴磨出槽了，没量就直接装新油封，钱收了不好意思找车主返工，自己贴了材料工时。第二次是没换止推片，间隙大，凸轮轴来回窜，把新油封磨破了，又翻一次。后来就定死了流程，按这个来，十年都没漏过。
拆解之后，第一步不是直接装新油封，先量三个数据，一个都不能少。
第一个，凸轮轴轴颈磨损量，用千分尺量，正常磨损不能超过0.05毫米，如果轴颈磨出了明显凹槽，深度超过0.1毫米，或者轴颈和新油封内径的配合间隙超过0.5毫米，直接别装新油封，要么换状态好的拆车凸轮轴，要么做轴颈修复，不然装上去也是漏，撑不过半年。
第二个，凸轮轴轴向间隙，用百分表顶在凸轮轴端面，来回撬动凸轮轴读数据，间隙超过0.3毫米，必须换止推片，不然车开起来凸轮轴来回窜动，油封很快就被磨破，白花一份钱。
第三个，油封座孔磨损量，旧油封拔出来，座孔如果磨出了台阶，配合间隙超过0.2毫米，新油封压进去也会从外圈渗油，得镶套或者涂专用的密封胶，不能直接凑合用。
换油封的时候，该一起换的易损件别省，但也别乱换，就三样：
1. 止推片（间隙超了必换，十来块钱的东西，省了就是找麻烦）；2. 气门室盖垫（拆都拆了，旧垫压过一次弹性已经衰减，一起换才几十块，不然过俩月气门室渗油还得拆一遍）；3. 曲轴箱通风阀（十台漏油封七台是它堵的，一起换才百八十块，直接断根）。
安装最后一步，扭力必须准，绝对不能凭手感瞎拧：铸铁缸体的气门室盖螺栓，扭力设8-10牛米，铝缸体设6-8牛米，分三次对角拧紧，绝对不能一次拧死，不然铝缸体很容易滑丝，缸盖变形后续漏不断。油封压进去必须用专用工具压平，不能拿锤子直接砸，歪个10度，俩月就漏。新油封外圈薄薄涂一层密封胶，内圈涂一层干净机油，别搞反，搞反了直接粘住凸轮轴，油封很快就裂。
哪些情况可以先不换？别被修理厂坑钱
渗油和滴油根本不是一回事，别上来就听人忽悠换油封。如果只是油封位置有点油印，油渍面积不超过半个巴掌，停一晚上地上没有新鲜油滴，里程不到15万公里，测了曲轴箱负压也正常，那完全可以先开着，半年擦一次观察就行，不用急着拆。毕竟换凸轮轴油封要拆正时罩，有些车还要拆正时皮带，工时大几百，真犯不上。
什么时候必须换？两种情况别拖：第一，每天地上能看到超过5滴新鲜机油，机油尺一个月掉超过0.5升，那必须换。第二，漏油漏到正时皮带或者正时链条涨紧器上了，必须换，皮带沾油会变质老化，万一断了顶气门，修一下大几千，那才亏大了。
不过话说回来，很多车本来就到了换正时皮带的里程，换皮带的时候顺便检查油封，有问题一起换，省一次工时费，这不比单独拆一回划算？对吧？我就见过车主，本来换正时，修理厂说油封没事不用换，过了半年漏了又拆一遍，又花一遍工时，冤不冤？
修车这事儿，先查后换，找对问题再动手，省了钱还少折腾，没错。
