上周三接了台19款卡罗拉，车主刚在外面换了全套火花塞，花了小八百，结果冷车启动还是抖，坐驾驶位能感觉后视镜挂的香水瓶晃得叮当响。我让徒弟把车打着，拿改刀抵着进气歧管听了两分钟，没漏点。拆了点火线圈拔火花塞出来，拿塞尺一量——最靠边的三缸，电极间隙快1.4了。车主当场愣了，说换的时候师傅说都是新的，哪来的间隙不对？
实际拆出来的间隙不对，全是这几个坑
真不是新火花塞就一定没问题。我遇到过一整盒四个的副厂货，三个间隙差出0.3毫米，装上去当时试没事，跑半个月就开始抖，车主找回来还以为是我们技术不行，最后塞尺一量才发现，这货连出厂的基础间隙都没校过。
还有拆旧火花塞的时候，图快拿尖嘴钳直接掰电极调间隙，把中心电极的陶瓷绝缘层掰出暗裂，跑两千公里烧蚀，间隙直接飙大。上次碰到个老款迈腾，车主自己网购的所谓“铱金长寿命火花塞”，装上去跑三千公里，间隙从标称的1.1毫米涨到1.6，拆下来一看，电极上全是黑糊糊的机油积碳——他那台车气门油封漏，机油顺着进气道流到火花塞上，烧蚀速度比正常工况快三倍。
别信什么“长寿命火花塞十万公里不用管”。真当它是不锈钢做的？电极是慢慢烧没的啊，每跑一万公里，正常烧蚀就会让间隙涨0.05到0.1毫米，跑十万公里下来，间隙比出厂值大出去半毫米都不奇怪。上次有个跑滴滴的师傅，车跑了九万多公里没换火花塞，高速上超车突然掉动力，拖过来拆，最严重的一缸间隙快2.0了，跳火都能隔着陶瓷打穿到壳体上。
查间隙别上来就拆，按顺序省半小时工
我习惯啊，碰到怠速抖、加速闷、冷车耸的车，第一步先别拆火花塞，原地把车打着，拿诊断仪读短期燃油修正。要是某一个缸的修正值偏差超过10%，先把对应缸的点火线圈拔了，插个旧火花塞搭铁看跳火——火花发蓝、没有断火，那基本就不是点火线圈的事，直接拆火花塞查间隙。
别上来就把四个全拆下来挨个量，白费力气。有次碰到个宝马3系，车主说换了火花塞还是抖，徒弟上来就准备拆，我拦着他，先读数据流，三缸的失火计数已经累计到120次了，但是点火线圈的初级电流完全正常，拆三缸的火花塞出来一量，间隙1.3，标称值才0.8。
量间隙的时候别拿眼睛瞅。要轻轻推着塞尺塞到最紧的位置，塞尺能稍微带点阻力抽出来，那才是准数。别塞得太松，量出来的数比实际小，白调。对吧，你要是量都量不准，调了也是白调。我之前见过好多小修理厂的师傅，拿塞尺随便塞一下，看个大概就装回去，结果过半个月车主又回来找，说还是抖。
调间隙的时候，这几个错千万别犯
好多人觉得调间隙简单啊，拿个平口螺丝刀撬一下侧电极就行。
错。
上次有个徒弟，调间隙的时候手滑，螺丝刀直接把中心电极旁边的陶瓷崩掉一小块，当时没当回事，装上去跑了三天，车主回来报故障码，说缺缸失火，拆下来一看，陶瓷裂的地方已经被高压电打出一条碳化通路，整个火花塞直接废了，赔了车主两百多块钱。
正确的做法是什么？要掰就掰侧电极，绝对别碰中心电极的陶瓷部分。塞尺测出来间隙大了，就拿个小尖嘴钳，轻轻夹着侧电极往中心电极的方向挪一点，挪完再拿塞尺复测，反复调到和手册上的标称值差不超过0.02毫米就行。
装新火花塞的时候，别拿风炮直接拧上去。扭矩不对要么漏气缸压，要么把螺纹拧滑。我习惯是先用手把火花塞拧到底，再拿扭矩扳手按手册值拧，一般自然吸气的发动机25牛米，带涡轮的30牛米，别拧太狠。对了，装之前一定要把火花塞安装孔里的灰尘、机油擦干净，别掉进去东西，不然下次拆的时候麻烦死。
装完别直接交车，这步路试省得被车主骂
好多修理厂装完火花塞，看怠速稳了就直接交车，根本不试。
我之前吃过亏。有次装完火花塞，怠速看着挺稳，结果车主开出去两公里，说加速的时候一窜一窜的，拖回来一看，有个缸的点火线圈没插紧，跑的时候颠松了，来回折腾俩小时，还赔了车主一顿饭钱。
所以装完之后，先原地怠速五分钟，把水温升到正常工作温度，读一下燃油修正值，看是不是回到±5%以内，有没有随机的失火计数。然后上路，先低速走两公里，再踩个地板油到100码，松油门滑行，再急刹两次，回来熄火再读一遍失火计数，要是没涨，那就算成了。
不过话说回来，要是间隙调完之后，冷车启动还是抖，别死磕火花塞了，大概率是积碳卡了喷油嘴。我上次碰到个车主，换完火花塞还是抖，折腾了俩小时，最后洗了喷油嘴才好。
