师傅我这空调去年刚加的制冷剂，怎么今年又不凉了？
这话我每天最少听三遍。
今天直接说反常识的结论：九成以上刚加完又不凉的车，根本不是漏得快，是没找到漏点就瞎加，白扔钱。
三招不用工具，车主自己先排查
第一招：摸高低压管。着车，开空调到最大风，开AC，开引擎盖，找到连到压缩机的两根铝管——细的是高压管，粗的是低压管。正常状态下，低压管冰手，高压管烫手，摸久了都hold不住那种。
要是两根都不冰不烫，温乎乎的，那大概率是缺制冷剂。要是两根都冰，甚至低压管挂了一层白霜，那是加太多了，得放掉点，不是再加。
总结：高低温不对，先别加制冷剂。
第二招：看压缩机离合。开AC之后，蹲下来看压缩机前端的皮带轮吸盘，正常开空调会“咔哒”一声吸上去，跟着皮带轮一起转。要是吸盘根本不吸，皮带轮转它不转，那是电路或者离合器坏了，跟缺制冷剂半毛钱关系没有。
我之前接过一个车主，自己网上买了三罐制冷剂，蹲地上灌了半小时，灌完还是不凉，拖过来一看，压缩机保险丝烧了，三罐制冷剂全砸手里，亏不亏？
总结：离合不吸先查电，别乱灌制冷剂。
第三招：找漏点痕迹。制冷剂里混着冷冻油，只要漏，一定会带出油迹。顺着管路接头、冷凝器慢慢看，哪里有黑乎乎的油印，哪里就是漏点。要是看到冷凝器上有被石子打出来的凹痕，周围带油，那十有八九就是这里漏。
总结：看见油印必是漏，补漏比加液重要。
汽车发动机舱空调高低压管路识别图
修理厂标准流程，从来不是上来就加氟
说实话，我们开了快20年的老店，从来不车主说加就加。上来先接压力表测静态压力，这是底线。
正常熄火静置两小时之后，系统静态压力应该在6-8bar之间。低于5bar，百分百有漏点，绝对不加，先找漏。
找漏第一件事查密封圈，所有管路接头的密封橡胶圈，是最容易老化漏的地方。拆下来量一下压缩间隙，间隙超过0.5毫米，直接换，别心疼那几块钱一个的圈。
这话我放这，这活儿我之前翻车两次，就是图省事复用旧圈，结果不到三个月车主又回来找，说又不凉了，臊得我给人免费重新修，还搭了一罐制冷剂，赔了夫人又折兵。
然后就是查冷凝器，就在车头水箱前面，天天吃石子吃蚊虫，很多沙眼肉眼根本看不见，只能打保压测。保压打到15bar，停够30分钟，掉压超过0.8bar，就是漏，该换就换，别抱着凑合用的心态。
汽车空调压力表测制冷剂静态压力操作图
换制冷剂的这些数字，记死了错不了
换制冷剂的这些数字，记死了错不了
很多人觉得加制冷剂就是随便加几罐，大错特错。所有车的机舱铭牌上都标了总加注量，普通家用车一般就是450g-650g，也就一罐多一点，最多两罐，别听修理厂给你加三罐四罐，纯纯坑你钱。
加太多了会怎么样？系统压力太高，压缩机一直超负荷运转，用不了半年就抱死，换一个压缩机少说两千多，够加十年制冷剂了，犯不上。
换完密封件接管路的时候，螺栓扭力必须准，不能凭手感拧。铝制管路接头，扭力扳手打到12-15牛米，压缩机铸铁接口，打到18-22牛米。拧太紧滑牙，拧太松漏，差几牛米都不行。
最后抽真空，必须抽够30分钟，很多小修理厂抽10分钟就完事，管路里的水分抽不干净，用不了多久就冰堵，到时候又得拆一遍，折腾的还是你。
不过话说回来，也不是说制冷剂不能换不能加，前提是你找对问题。别空调一不凉就默认缺制冷剂，很多时候是膨胀阀坏了，冷凝器堵了，或者风扇不转了，跟缺不缺半毛钱关系没有。
别上来就换件瞎试，先排查，再动手，能省好多冤枉钱。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。如有侵权请联系删除。
文章名称：空调不凉就是缺制冷剂？很多车换完还不凉，问题出在哪？
文章链接：https://cslunguxiufu.com/product/354.html
