昨天刚接个女车主，一进门就拍方向盘骂：”我车停了一晚上，刹车灯亮了一宿，电瓶都亏电打不着火！修理厂上来就让我换刹车开关，要价180，我没敢换先来找你看看”。
我当时直接笑了。
这破开关我闭着眼都能摸出来问题，180？你自己在家5分钟就能查明白，真要换成本也就20块钱。哦对，别以为这玩意儿坏了只是灯不亮——上次有个卡罗拉车主，高速上定速巡航突然掉了，折腾3个修理厂没找着问题，最后就是这十几块的开关触点氧化了，接触不良把巡航信号断了。
在家不用工具，3招先把刹车开关故障筛出来
别上来就钻车底拆东西，就这三招，连螺丝刀都不用，5分钟就能把大问题排了。
第一招，拧开电门（不用打火），踩住刹车看能不能从P挡挂到N挡。挂不动？别先扯变速箱坏了——90%的自动挡车P挡锁止信号，就是从刹车开关取的。挂挡测信号，先排变速箱乌龙。我上周接个速腾车主，4S店说他变速箱锁止模块坏了，要换件花2400，他来我这试了下，就是开关的常开触点磨没了，踩刹车的时候锁止信号传不出去，换个开关30块搞定。
第二招，找个空旷没人的低速路段，开定速巡航，按减速度键巡航稳定之后，你轻轻抬一下刹车踏板——正常情况巡航会直接断开。要是抬了巡航还在维持车速？别怀疑，开关的回位触点已经粘死了，抬踏板的时候没给巡航发”刹车触发”的信号。巡航试通断，别等高速掉链子。这玩意儿真不是小事，上次有个车主开高速，遇到前车急刹他踩了刹车，结果巡航没断，车自己往前冲，吓得他直接拉手刹停在应急车道，下来腿都软了。
第三招，找个朋友站在车尾，你慢踩、慢抬刹车，看三个刹车灯（高位+左右两个）是不是同步亮灭。要是出现踩了左边亮右边不亮、抬了还常亮半分钟才灭——别扯灯泡坏了，灯泡坏了是单灯常亮或者不亮，这是开关的回位顶针磨短了，踏板回位之后顶不到位。看灯同步率，排除单灯故障。
哦对，说个我自己的黑历史。我之前第一次接这种刹车灯常亮的故障，上来就拆开关换，结果换完第二天车主又回来骂，说还是亮。后来蹲那看了10分钟才发现——刹车踏板上面的橡胶缓冲墩掉了！就是个指甲盖大的黑橡胶块，掉了之后踏板回位的时候顶不到开关的顶针，开关一直处于触发状态，换十个开关都没用。这活儿我干翻车过两次，后来总结出个死规矩：凡是遇到刹车灯常亮的，先低头看那小橡胶墩在不在，别上来就拆。
真要拆的时候，修理厂的标准检查流程别被坑
要是三招试下来确实是开关的问题，去修理厂也别当冤大头，盯着师傅按流程来，少一个步骤都容易留后患。
首先拆之前，先让师傅拿塞尺量踏板完全回位时，开关顶针和踏板臂的间隙——间隙超过0.5毫米必须换，小于0.2毫米就得先调安装位。没有塞尺？拿个A4纸叠两层，厚度刚好0.2毫米，塞进去松垮垮能掉出来的，就是间隙超了。别听师傅说”看着坏了就换”，有时候就是安装支架松了，位置歪了，紧个螺丝就好，换啥新的。
拆下来的开关别直接扔，拿万用表打通断。正常状态下，顶针没按下去的时候，常闭触点是通的，按下顶针2毫米以上，常开触点接通、常闭断开。要是按到3毫米还不同步？别修，直接换——这玩意儿修过的我见多了，最多撑3个月，触点磨得跟砂纸似的，跑两天就又接触不良。
换完新的，别用手拧上去就完事——固定螺丝的扭力必须卡到8牛米，多了会把塑料底座拧裂，少了开半年就松，开关位置歪了又会出现顶不到、顶过头的问题。我之前有个徒弟图快，螺丝用风炮打，结果把开关底座拧裂了，漏进去的灰把触点磨得一塌糊涂，白赔了车主一个新的。拆件先量隙，装件卡扭力。
别被忽悠的换件价格参考，这玩意儿真不值钱
很多车主一听到换刹车开关就慌，觉得是啥核心安全部件，肯定贵。
真不是。普通燃油车的两针刹车开关，进货价普遍在15-25块钱之间，就算是带巡航信号的4针开关，最多也就50块。正常维修店的收费，连工带料收80-120都是合理的，要是超过200，你扭头就走就行。
上次有个宝马3系车主，4S店报380换刹车开关，他嫌贵来我这，我给他换了个原厂配套的4针开关，连工带料收了120，他临走还塞我瓶冰可乐。
哦对，换完之后必须做个复位测试：踩三次刹车踏板，每次踩到底停2秒，松开，看仪表盘的刹车灯提示是不是正常，别换完了就完事。要是换完之后踩刹车感觉踏板比之前软一点？别慌，那是你之前踩刹车的时候开关一直卡着，踏板行程变了，多踩两次就适应了。
说实话，我最烦那种上来就给车主报”变速箱故障””巡航模块坏了”的修理厂——一个十几块的开关，能给你扯到几千块的维修项目，良心不会痛吗？
哦对，最后补个提醒：要是你的车最近刚换过刹车踏板总成、刹车总泵，大概率是安装的时候把开关的位置装偏了，别上来就换开关，先调位置就行。我上次遇到个高尔夫车主，换完刹车总泵之后刹车灯常亮，跑了三个修理厂要换开关，我给他把安装支架挪了2毫米，1分钟搞定，收了20块手工费，车主都不好意思多给。
