上周接了个帕萨特，车主在高速上突然熄火，拖到厂，三个学徒轮着查了俩小时，换了曲轴位置传感器还是打不着。
我蹲下来摸了半天，发现是信号轮被前曲轴油封漏的油泡得糊了半圈铁屑。
擦干净，一次就着。
那些报曲轴位置传感器故障的车，一半以上不是传感器坏了
说实话，我在这行干了14年，4S店待过，独立厂也开了快5年，碰到的P0335、P0339这类曲轴位置传感器故障码的车，少说也有大几百台。真正传感器本身烧了坏了的，连3成都不到。
剩下的问题，全在细节里。
最常见的就是信号轮的问题——就是压在曲轴端、跟着曲轴转的那个带齿的铁环，上面沾了从发动机里磨下来的铁屑，糊了油泥，齿被卡了半圈，传感器发出来的信号就断断续续，车要么打不着，要么跑着突然断火熄火。
我真的服了那些上来就报传感器坏了让车主换件的店，明明擦一下信号轮就能好的事，非要赚那几百块的配件钱。
沾了厚厚油泥铁屑的曲轴信号轮实物
还有就是安装位的问题。很多车的传感器装在发动机和变速箱连接的壳体上，时间长了，孔里积了泥、掉了橡胶碎块，传感器拧进去之后，被垫得离信号轮远了快2毫米。间隙不对，信号弱得时有时无，车就会出现那种偶发的熄火——比如等红灯的时候突然灭，打两把又能着，去修理厂读故障码就是曲轴位置传感器信号不合理。
剩下的就是线束的问题。线皮被机脚胶磨破了、针脚被振动得退出来了、甚至被老鼠咬了小口子，虚接。之前有个思域，车主说跑着突然断油，换了两个传感器都没用，最后顺着线束摸了半米，发现插头里的针脚退了半毫米，虚接，一颠簸就断信号。
排查就按这个顺序来，别上来就拆正时
我习惯碰到这类车，根本不拆件。
先把诊断仪插上，开钥匙看数据流里的“曲轴转速信号”项——拧钥匙打启动的时候，如果数据流里能跳个几十转，那说明传感器、线束基本是好的，大概率是信号轮或者间隙的问题；要是数据流里转速纹丝不动，那再拔传感器插头，拿万用表测。
测的时候别图省事就碰一下插头，要测三个点：开钥匙的时候，供电针脚应该有5V左右的电压，搭铁针脚和电瓶负极的通断电阻在0.2欧以内，剩下的信号针脚，打启动的时候应该有0-5V跳变的电压。
汽修工用万用表测曲轴位置传感器插头电压
这三步查完，80%的问题都能定位到，根本不用费劲拆正时罩。
哦对，有个坑我之前踩过亏。刚入行的时候，碰到个打不着的老捷达，读故障码是曲轴位置传感器无信号，测插头电都对，就以为是传感器坏了，换了新的还是打不着。折腾了一下午，最后发现信号轮被上次拆正时的师傅打弯了一个齿，齿和齿之间的距离不对，传感器读出来的转速信号和凸轮轴对不上，直接断油断火。
从那之后，我拆传感器的时候，一定会拿手电筒照一下安装孔里面的信号轮，有没有弯齿、有没有糊的铁屑。
拆装和路试的细节，错一个就得返工
拆装的时候，别拿螺丝刀硬撬传感器的塑料壳体。真的，我见过太多学徒，撬得壳体裂了缝，装上去之后进水进油，用不了俩月就坏。
装的时候有两个细节，错一个就得返工：
第一，一定要把旧的橡胶密封圈从安装孔里抠出来。我真见过太多人，换传感器只把新的拧上去，旧密封圈粘在孔壁上，新的密封圈压上去，整个传感器被垫起来半公分，间隙不对，报故障码。
第二，固定螺丝别死命拧。一般8牛米的扭矩就够，上次有个学徒，把传感器的固定螺丝拧到20牛米，直接把传感器的塑料安装座拧裂，赔了客户一个传感器。
装完之后别急着交车。
原地怠速10分钟，故意轰几脚大油门，看看有没有故障码跳出来。然后上路跑，特意找几个坑洼路段压过去，再跑个60-80的匀速段，读一下数据流里的曲轴信号波形，有没有杂波。
之前有个索纳塔，换完传感器原地怠速好好的，一上高速跑到100就报故障。最后查是传感器的固定螺丝没拧紧，跑起来振动大，传感器晃，间隙变了。
说实话，这个传感器真的是修理厂最容易赚冤枉钱的项目。很多车主一听说这个坏了，大几百上千就花出去了，其实根本就是擦一下信号轮、抠个碎块的事，十分钟就能搞定。
不过话说回来，也别觉得这个传感器不重要。真跑高速上突然断信号熄火，方向助力、刹车助力全没了，那可是要命的事。
对了，要是你的车出现那种偶发的打不着、等红灯熄火的情况，别上来就换电瓶、换火花塞，先让师傅读个数据流，看看曲轴信号稳不稳。
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文章名称：拧钥匙打不着、跑着突然熄火？修曲轴位置传感器别上来就换件
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