上周接了台19款迈腾，车主一进门就拍桌子，说之前在别家花2600做了全套四轮定位，换了两条前米其林，开了不到半个月，内侧胎毛都磨平了，高速上110码方向盘抖得手都麻。
我啥也没说，把车开上举升机，升到合适高度，伸手攥住左前转向拉杆外球头，晃了两下——我的天，旷量快有一指宽了。
那师傅居然连球头都没检查，就敢直接上定位仪调前束？
90%的吃胎、高速抖，都被赖给了轮胎质量
说真的，这行干久了，见太多这种冤大头。很多人觉得转向拉杆就是个铁棍，结实得很，根本不会坏。实际上呢？这玩意天天跟着车轮转，过坑过坎全靠它扛冲击力，橡胶防尘套裂个小口子，进点泥沙，用不了三个月，球销就磨出槽了，旷量一出来，你就算把定位仪调到原厂数值，开出去几百公里前束就歪了，不磨你轮胎磨谁的？
我遇见过最夸张的，个老GL8，跑了18万公里，拉杆防尘套破了两年没管，外球头松到能用手直接晃出金属碰撞声，车主居然还敢拉着全家跑高速去旅游，我给他换的时候都捏一把汗。
很多车主觉得那小橡胶套不值钱，裂了就裂了，换它干嘛。几块钱的套子，换十分钟的事，真等球头磨坏了，连球头带胎，大几千就出去了，哪个划算？不过话说回来，也不能全怪车主不懂，有些修理厂换机油的时候，连个球头都懒得顺手摸两下，车主哪知道底下啥情况。
查拉杆别瞎拆，按我这顺序来，五分钟出结果
别上来就拆轮子、卸球头，按我干了这么多年攒的经验来，第一步先听。把车打着火，方向左右打死到最大角度，慢慢开着过个减速带，你站在车头侧方听，要是传来那种和车轮转速对得上的”咯噔咯噔”声，没有金属摩擦的尖锐声，十有八九是外球头松了。
第二步，把车举到半人高，别升太高，升太高你胳膊够不着球头。双手攥住轮胎的3点钟和9点钟方向，就是正前正后的位置，使劲前后晃。哦对，别上下晃啊，上下晃那是查顶胶和轴承的，前后晃的时候，你手能感觉到那种硬邦邦的金属间隙，不是橡胶衬套那种软乎乎的弹性位移，那就是拉杆的问题。
有一次个老宝来，车主说过减速带前面哐当响，之前换了平衡杆胶套、小吊杆，花了快一千，还是响。我上去前后一晃轮胎，旷量直接传我手上来，拆了一看是内拉杆球头松了，换完连工带料220块，车主当时都愣了，说之前的师傅从来没晃过这个位置。
第三步，要是外球头看着没间隙，就把方向机上的橡胶防尘套扒个小口子，伸手摸里面的内拉杆球头，晃的时候有松垮的感觉就直接换，别凑活。这里提醒一句，外球头旷量超过0.5毫米就必须换，别听人说”有点间隙不影响开”，真上高速遇到个坑，球头脱出来，方向直接失控，那是要命的事。
换拉杆别光拧螺丝，这几个细节错了等于白换
很多师傅换拉杆图快，拆的时候拿个锤子哐哐砸羊角，把球头座的面都砸变形了，装上去之后球头销是歪的，开俩月又磨坏。我习惯用专用拉马拆球头，实在没有就拿铜块垫着敲，绝对不直接用铁锤子砸铝羊角，那玩意脆，砸裂了你赔都赔不起。
还有个最容易忘的步骤——拆之前一定要给原来的位置做标记。拿马克笔在拉杆螺纹、球头座的接缝位置画个清晰的线，装回去的时候先把螺纹拧到原来的标记位置，差一毫米都不行。
拆之前做了精确标记的话，装完只要测前束值差不超过1毫米，根本不用花几百块去做定位，省下来的钱买烟抽不好吗？还有，内拉杆拆的时候要注意，方向机里面的齿条是带螺纹锁止的，装回去的时候一定要在螺纹上打中等强度的螺纹胶，不然开着开着拉杆松了，前束直接变了，又是一顿吃胎。
最离谱的是，我之前见过个学徒，换完拉杆连球头的开口销都不换新的，把旧的掰两下就塞回去，开出去五公里，旧开口销断了，球头直接掉出来，整个前轮歪在路边，还好当时没在高速上。开口销是一次性的，绝对不能重复用，这是规矩。
换完别直接交车，路试这两个点没过不算完
很多师傅换完拉杆，把车从举升机上降下来，钥匙一拔就给车主了，根本不试。我换完从来都是自己先开出去绕两圈。
先慢开，方向左右打满，听有没有蹭到挡泥板的异响，然后上直道开个60码，手轻轻搭在方向盘上，看有没有跑偏。再加速到100码，保持直线开个两百米，看方向盘有没有抖动，过个减速带，听前面有没有哐当的旷量声。
这些都过了，再把车开回来，测一下前束值，只要在原厂范围内，就可以交车了。别觉得换完拉杆就必须做全套定位，真按我说的做了标记，装的位置丝毫不差，做定位那几百块真的是没必要花。
其实这玩意没那么复杂，就是个良心活，你多伸手晃两下，多花两分钟做个标记，能给车主省大几千的冤枉钱，比啥广告都管用。
