“师傅！我这雨刮下大雨刮到一半就卡，晃半天才能动，4S说要换整个电机总成，报我八百多！”
碰到这种抱怨我听了不下几百次。真的。
别上来就换总成。九成是雨刮电机齿轮磨坏了。我刚开店那会没经验，碰到这种情况直接给人换总成，拆了三个下来一看，全是里面尼龙齿轮的齿磨平了，根本不是电机线圈烧了。臊得我后来挨个给那几个车主打电话退了差价，就这口碑才攒到现在。上次有个车主被4S坑了八百多换了总成，开了三个月又卡，来找我拆了一看，还是齿轮磨了——原来换的副厂总成里的齿轮还是薄塑料的，没跑多久就磨平了。
没工具也能测的三招，别上来就拆车
很多车主一碰到雨刮卡滞就慌，其实不用蹲修理厂，自己站在车边就能摸出问题，三招，记不住就拍下来：
第一招，开慢档听空转声。把车通电，雨刮调到最慢档，凑到挡风玻璃下方的集雨板位置听。如果能听到电机“嗡嗡”转，但雨刮半天不动，中间隔个半秒就“咯噔”空响一下，不用想，就是齿轮打滑磨坏了。——总结一句：听空转咯噔，打滑就有问题。
第二招，晃臂量旷量。熄火状态下，用手抓住雨刮臂的根部，左右来回晃。正常新的齿轮，旷量不会超过0.3毫米，几乎晃不动。如果晃的时候能晃出明显的间隙，超过0.5毫米就得警惕——就是齿牙被磨短了，卡不住了。——总结：晃臂超半毫，磨损跑不了。
第三招，抬臂看速度。把两个雨刮都抬起来，离开玻璃面，开最高速档。正常雨刮摆的节奏是匀的，一秒一次不会乱。如果摆的时候忽快忽慢，有时候顿个半秒才动一下，就是磨掉的齿牙卡进啮合缝里了。——总结：速度忽快忽慢，齿轮肯定磨烂。
不过话说回来，也不是所有雨刮卡滞都是齿轮的问题，比如连杆的衬套旷了也会卡，但那种情况晃雨刮臂的时候，是连杆在晃，不是电机里面传出来的咯噔声，好区分得很。
修理厂拆检的硬标准，别凭感觉换件
很多修理厂一拆雨刮电机，不管啥问题就喊换总成，其实我们自己拆检有死标准，达不到磨损阈值就绝对不换件：
首先拆电机总成的时候，固定集雨板的T20螺丝别硬撬，三个螺丝拆完，把总成拿下来，撬开塑料外壳，先看两个齿轮：一个是电机轴上的小金属齿轮，一个是连雨刮连杆的大尼龙齿轮。新的小金属齿轮齿厚是1.2毫米，磨损量超过0.3毫米（也就是齿厚不到0.9毫米）就得换——磨薄的齿咬不住尼龙齿轮，一受力就打滑。然后是大尼龙齿轮，齿根的磨损台阶超过0.2毫米，用手摸能明显感觉到齿侧面有凹凸感，就别凑合用了，下次下大雨卡高速上真的麻烦。
哦对，我之前干翻过两次：第一次拆完没看润滑脂，装回去跑了半个月又坏了，拆开一看之前的润滑脂都干成粉了，硬磨的。后来我总结的规矩，只要拆电机，不管齿轮坏没坏，都把旧的润滑脂擦干净，打上新的白色锂基脂，花不了五块钱，能多跑好几万公里。
装回去的时候也有讲究，固定电机的三个螺丝，扭力扳手必须调到8牛米，我之前图省事用风炮打，直接把塑料支架拧崩了，赔了车主一个支架两百多，亏到姥姥家。拧太紧支架裂，拧太松电机晃，8牛米刚好，手劲大的师傅都容易拧过，别不信。
算个账给你们听：一个国产的尼龙齿轮12块，进口的也就35块，加润滑脂5块，工时费收80到100顶天了。那些一上来就喊换总成收大几百的，要么是不会拆，要么是故意坑人——总成上的金属齿轮要是没崩，根本没必要换，纯浪费钱。对吧，谁的钱都不是大风刮来的。
注意这几个坏习惯，齿轮能多跑5万公里
说实话，十台磨坏齿轮的车，有八台都是作出来的。
第一，冬天雨刮冻住别硬开。我见过最离谱的车主，早上出门雪把雨刮冻在玻璃上，连擦都不擦，直接开最大档硬怼，三次就把尼龙齿轮磨掉三个齿，还来跟我说零件质量差。你硬开的时候，电机带着小齿轮硬转，大齿轮被冻住的雨刮卡着不动，那不磨才怪。正确做法是先开空调吹玻璃，等冰化了再开雨刮，多花两分钟的事。
第二，别往雨刮上压东西。之前有车主为了挡太阳，把硬纸板压在雨刮下面，压得雨刮贴在玻璃上紧巴巴的，开的时候阻力比平时大三倍，齿轮天天扛着这么大的力，磨得能不快吗？还有人把摆件放在仪表台边上，滚到雨刮连杆的位置卡着，开的时候直接憋停电机，齿轮当场就崩了。
第三，每两年补一次润滑脂。别等磨坏了才想起来，拆一次集雨板也麻烦，两年的时候顺便让师傅打开电机外壳，把干了的润滑脂擦了，打新的，花不了十分钟。我有个老客户，开了12万公里，每次保养都让我给齿轮补油，上次拆下来看，齿厚还有1.1毫米，跟新的差不了多少，根本不用换。
哦对，还有个小提醒：如果换完齿轮之后，雨刮的停位不对，别硬掰连杆，拧一下电机上的那个塑料调节螺丝就行，掰多了新齿轮又要磨坏。
