师傅你帮我看看，最近跑高速总觉得方向飘，打方向还有点旷量，刚做了四轮定位也没用啊？
这是我上周接的第三辆同款问题车。很多人第一反应都是定位没做好，换轮胎，甚至让你换方向机，说实话，九成概率就是转向拉杆出问题，跟那些大件不沾边。
不用举升机！三招车主自己就能查转向拉杆
不用工具，花五分钟就能摸个八九不离十，我教你。
第一招，熄火晃方向盘。停好车拉手刹，方向回正熄火，手抓着方向盘左右小幅度快速晃。正常原厂新车只有一点点虚位，晃着发紧。要是晃的时候能听到咯噔咯噔响，而且虚位能超过半个拇指的宽度，那肯定不对。
虚位超半指，转向有问题
第二招，蹲下来晃轮胎。人蹲在车头前轮旁边，双手抓住轮胎的3点和9点位置，也就是左右两侧，用力来回晃。正常轮胎晃不动，要是能晃出旷量，还能听到响，基本就是拉杆松了。
轮胎晃得动，拉杆有松动
第三招，看跑偏吃胎。平时开直线，稍微松开方向盘立马往一边偏？或者新轮胎跑了不到一万公里，单侧磨得平平整整，另一侧还深的很？拉杆旷量会直接改变前轮前束，用不了多久就会吃胎。
跑偏又吃胎，拉杆别忽略
修理厂正规流程：不瞎换，按数据修才靠谱
说实话，这活儿我刚当主管的时候翻两次车。第一次是车主来修飘方向，我上来直接换了外球头，结果开了半个月又回来，原来是内拉杆衬套旷了，白让人花了一遍工时。第二次更坑，换完拉杆没按扭力紧，跑了一万公里螺丝松了，吓出我一身冷汗…后来才总结出这套死规矩，一点不能错。
第一步，先量间隙，再决定换不换。拆下来之后，不管是外球头还是内拉杆，我们都会用游标卡尺量旷量，间隙超过0.5毫米就得换，要是小于0.5毫米，只要换衬套就行，不用换整个拉杆总成。很多车原厂拉杆总成要三四千，衬套才一百多，能给车主省好几千，为啥要换总成？
第二步，该换啥不换啥，讲清楚。外球头的防尘套只要破了，不管间隙多大直接换。泥沙进去磨不了三个月，球头就废了，别留隐患。内拉杆只要本身没撞弯没锈穿，哪怕衬套裂了，只要间隙不超，直接换衬套就行。
间隙够就换套，超了再换总成
第三步，紧螺丝必须按扭力来，绝对不能风炮乱打。很多路边摊图快，风炮打了就完事，要么打滑牙，要么把衬套直接拉裂，用不了半年又坏。我们店的标准：转向拉杆外球头固定螺母，家用车统一45到55牛米，内拉杆和方向机连接的锁紧螺母，统一80到90牛米，扭力扳手卡好，到数就停，一点不能差。
不用风炮乱打，按扭力紧才安全
换完拉杆，这件事别省也别多花
很多人说我换完拉杆直接开不行吗？不行。换拉杆一定会改变前轮前束，前束不对，不出一万公里轮胎就吃废了，所以四轮定位必须做。
但是！别被修理厂坑。很多店上来就给你做全套定位，调外倾调主销后倾，收你大几百，其实根本没必要。只要你的车没撞过，悬挂没变形，换完转向拉杆只需要调前束就行，一半钱都用不了。
不过话说回来，要是拉杆撞弯了，别想着校直了凑合用。方向系统的东西，变形了强度就降了，高速断了那就是大事，该换就得换，不能心疼钱。
现在网上好多修车博主，上来就喊你换总成，换方向机，赚你几倍的钱，其实大部分方向飘旷量的问题，百八十换个衬套，几百换个球头就能解决。多自己查一查，别上来就被人割韭菜。
