排查按这个顺序来，少走弯路
很多人一碰到制动踏板行程变长、踩下去发空，第一反应就是制动总泵坏了，上来就报价拆换，赚了工时赚了配件钱，最后问题没解决，还落得车主背后骂娘。
我习惯先摸温度再找漏，最后排空气。有一次一台开了十年的老CRV，车主刚在外面修理厂换完前后刹车片，回来就说踩刹车软，行程比之前大了一倍，跑高速脚都发虚不敢踩，找上门来。我绕车转了一圈，熄火连踩三脚刹车，踏板高度没往上走，伸手摸四个轮的刹车盘，右前轮比别的轮烫了快二十度，一摸就知道问题出在哪。
实际拆解中最常见的，就是换完刹车片没给导向销做养护，锈死回不去，分泵一直顶在刹车盘上，踏板自然就得多走一段才有制动力，行程能不长吗？
第二步看刹车油液位，再挨个摸所有刹车油管。老车特别容易出现刹车油管老化鼓包，踩刹车的时候油管被压力撑得发胀，就相当于凭空多出来一段虚行程，这个地方太隐蔽，很多人干了五六年修理都想不到往这查。
都没问题再排空气。大部分新手排空气只排四个分泵，忘了ABS泵腔的空气，尤其是换过刹车油或者动过分泵的车，锁在ABS泵里的空气排不出来，踏板就是软的，行程怎么都降不下来。
核心拆装别乱搞，这些坑踩一个废一个
查出来问题，拆装也有讲究。别图快乱来，最后留下后遗症坑自己。
要是查出导向销锈死回位不良，别拿螺丝刀硬撬硬敲。我见过太多刚出师的小孩，为了赶时间，拿锤子直接敲，把分泵壳体敲裂的，不止一例，最后还得赔人家分泵钱，得不偿失。
正确做法是，先喷三遍松动剂，等个十分八分钟，让渗透剂渗进锈缝里，再用钳子夹着左右晃，慢慢往外拔，真拔不动就卡到台钳上慢慢顶，别来硬的。清理的时候，必须把旧的润滑脂全部刮干净，导向销槽里的锈迹，必须用2000号细砂纸磨得发亮，露出干净的金属本色，然后再涂耐高温硅基润滑脂。别图省事用普通黄油，普通黄油低温硬高温化，用不了一年又锈死，车主回头找过来，这不砸自己招牌吗？
要是换刹车油管，接头扭矩必须按厂家标准来，拧过了容易滑牙，拧不紧漏刹车油，刹车的事，漏一点就是天大的事。要是排ABS空气，必须接诊断仪让ABS泵工作排，别光靠脚踩，踩半天也排不干净泵腔里的气。
装复完路试，这几步不能省
装完所有零件，别擦完手就让车主开走，偷懒省那十分钟，出事够你担十年。
第一步先原地熄火，连续踩五脚刹车，看踏板高度能不能稳定住，要是越踩越低，肯定还有漏点或者没排干净的空气，别着急上路。原地停十分钟，再踩，看看有没有变软，都没问题再打火上路。
说实话，我路试从来不一开始就开快。先在厂区周围低速晃，四十码速度轻踩刹车，感受踏板的虚位，是不是轻踩下去就有制动力，还是要踩下去一半才有反应。没问题再开去外环，八十码速度，轻踩重踩各来三五次，停下来再摸四个轮的温度，四个轮温度差不超过五度，说明回位都正常。
多开个十公里，再停下来踩踏板，看看行程有没有变化。要是跑着跑着行程又变大了，那肯定还有暗病，要么哪里有微漏，要么ABS的空气没排干净，回去再查，别将就着交车。
干我们这行，刹车的事没有小事。车主把命搭在你修的车上，别偷懒嫌麻烦。我干了十五年，碰过百八十台制动行程长的车，真正需要换总泵的不到十台，绝大多数都是几十块百八十块就能解决的小问题。对吧？别把小问题修成大毛病，坑了车主，也坏了自己的名声。
