ABS灯亮了别直接换件！百分之七十的故障，洗干净就能好——这是我干了十六年修理，踩过坑也见过别人踩坑总结出来的。有一次一个开哈弗H6的大哥过来，说刚在村口修理厂换了两个前轮ABS轮速传感器，花了七百八，结果开出去三公里灯又亮了，人家说还要换总泵，得两千多，大哥气的直接开我这来了。我拿解码仪读了下故障，左前轮信号异常，拆下来一看，传感器磁头糊了一指厚的铁屑泥浆，原来人家换的新传感器根本没擦干净安装孔，齿圈上的泥也没清，装上去等于没换。我拿化清喷了，牙刷刷干净，装回去消码，开出去跑了两公里，灯再也没亮，收了三十块手工费，大哥当场就要给原来的修理厂打电话骂街。
最容易踩坑的常见故障诱因
实际修车中，我遇到的ABS轮速传感器故障，真没几个是传感器本身坏了的。跑工地、跑城乡泥沙路的车，第一个问题就是磁头积污，刹车磨下来的铁屑全被传感器的磁头吸住，一层一层糊住，信号直接断了，根本不是传感器坏了。第二个是齿圈损坏，很多换轮轴承的时候，修理工图快，撬轴承的时候把齿圈撬掉一块齿，或者装的时候没对准，偏了几毫米，信号就一直错，ABS灯自然亮。第三个才是传感器本身的线磨断了，轮拱里面天天甩水甩泥，线蹭着悬挂车架，时间久了胶皮磨破，线断了，这种才需要换传感器。
家用车ABS轮速传感器拆出实拍
5分钟快速排查顺序，不用瞎拆
我习惯第一步先读故障码，报哪个轮就查哪个，别四个轮挨个拆，纯耽误时间。第二步先扒开轮速传感器的插头，看看里面有没有进水氧化，插针有没有歪掉，上次一个飞度，就是过水坑的时候插头进了泥，虚接了，吹干喷点接点清洗剂，直接好了，半毛钱没花。第三步再拆传感器本体，出来第一眼先看磁头那面，是不是糊满了东西？要是糊了，清干净装回去试，百分之六十到这就好了。要是清完还是报故障，就测电阻，正常磁电式轮速传感器电阻都在800-1500欧之间，超出这个范围直接换，别犹豫。电阻正常的话，那问题肯定出在齿圈上，转轮胎挨个看齿，有没有掉齿、开裂、卡了小石子，很多时候就是一个小石子卡在齿缝里，信号就乱了。
ABS轮速传感器磁头铁屑积污实拍
拆装路试有讲究，别装完就交车
拆装路试有讲究，别装完就交车
拆传感器的时候，绝对不能硬撬。我见过太多新手，钳子螺丝刀一起上，把传感器撬断在安装孔里，掏了一下午都掏不出来，最后连羊角都得拆下来，耽误大半天功夫。正确的做法是先往安装缝里喷点松动剂，泡个十分八分的，再左右轻轻晃着往出拔，大部分都能顺利拿出来。
装的时候，那个原厂自带的密封垫片千万别丢，也别自己多加一个垫片，传感器和齿圈的间隙差一毫米都不行，多一个垫片间隙大了，信号弱，还是会亮灯。换轴承带齿圈的，一定要提前检查齿圈有没有碰坏，装的时候对准位置，别敲变形了，这点我天天跟徒弟念叨，还是有人错。说实话，真不是我啰嗦，这点错了，装完百分百返工。
装完消完故障码，别急着交车。必须路试。开到四十码以上，多轻踩几脚刹车，再左右拐两个大弯，让ABS系统完成完整自检，再跑个两三公里，确认灯不亮了再交车。我刚干那会，图快，装完消码就交车，车主开出去不到十分钟就回来了，ABS灯又亮了，我那脸哟，红的跟西红柿似的，从那以后，我哪怕多等十分钟，也必须路试完再交车。
不过话说回来，真要是线断了、传感器本身碎了，该换就换，别死扛着清洗，也别听修理厂上来就让你换，先查再换，能省不少冤枉钱。
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文章名称：ABS灯常亮消不掉？先摸ABS轮速传感器这里再换件
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