哪几种情况最容易攒出气阻
我干了快十八年修理，遇过最多的就是抬完缸盖换完缸垫，排空气只走个过场。有次一个老本田飞度，车主刚在近郊的修理厂换完缸垫，开过来找我的时候脸都绿了，说跑高速开空调，水温表能蹭到红线，停下来怠速十分钟又慢慢降回去，换了两个水泵都没好。
实际维修中遇到的气阻，九成都是人为攒出来的。拆过缸体、换过水泵、哪怕只是换了防冻液放掉了全部水，只要排空气的时候没照顾到缸体水套的低位死角，气就卡里面出不来。
剩下一成是真故障，气缸垫冲坏了，燃烧室的压缩气往水套里窜，慢慢攒成大气泡，堵着水循环不走，这个最容易误诊成水泵坏。
十分钟出结果的排查顺序
说实话，查气阻根本不用拆东西，十分钟就能敲定。
我习惯先冷车开盖。记住一定冷车，热车开盖喷你一身防冻液，烫得你半个月抬不起手。打开水箱盖，发车怠速，盯着水面看。如果有连续不间断的小气泡往上冒，先去测四个缸的缸压，缸压偏差超过10%，那就是窜气，得换缸垫。要是缸压没问题，那就是残留气阻没排干净。
第二步摸管子。等节温器完全打开，就是上水管烫得你要缩手的时候，摸下水管和缸体出水口。要是上水管快烫熟了，下水管才刚有点温度，用温度计测差了快十度，那气百分百卡缸体水套里了。
第三步读数据。拿诊断仪读水温传感器的数据流，加油收油的时候，水温是不是一跳一跳的，一会95度一会82度，不是线性变化。对，那就是气泡顶着传感器，信号乱跳。
很多学徒上来就拆水泵，你说图啥？浪费时间不说，还赚不了车主的好。
排净气阻的核心注意事项
别信那些什么轰油门排空气，那都是给外行看的。真要排干净缸体水套的气，就按这个步骤来。
第一步，把车头停在高处。我们修理厂门口那个小坡，刚好用，实在没坡就垫两个砖头在前轮下，越高越好，让水往低处流，气往高处飘，自然就出来了。
第二步，一定要拆 缸体侧面的放气螺栓。百分之八十的修理工都不知道这个螺栓在哪，或者嫌麻烦不想拆。就在缸体侧边，节温器座往下两公分，大多是个八号的螺栓，专门给你排缸体气用的。
第三步，慢慢加防冻液。从水箱口往里加，一直加到放气螺栓口往外流不带气泡的防冻液了，再拧回去。记住，铝缸体别用力拧，手拧到底再转四分之一圈就行，拧滑丝了，你就得镗缸换缸体，那事儿就大了。
装完怎么验证？发车等节温器开，保持两千转轰三分钟，再摸缸盖前后的温度，要是哪一块还是凉的，那就是还有气没出来，再来一遍。
路试一定要带负荷。开空调，跑个十公里高速下来，再回厂看一眼水面还有没有气泡。没问题就交车。
那个飞度就是这么修好的。之前的修理工嫌拆螺栓麻烦，只排了水箱的气，我按这个步骤弄完，车主跑了快四年，去年来换轮胎还说水温从来没飘过高。
不过话说回来，排个气阻赚不了多少钱，但能帮车主省掉一大堆换零件的冤枉钱，这不比糊弄人强？对吧。
