其实大多数时候，根本不是点火系统的锅，就是你那几个不起眼的机脚胶塌了。
很多车主开了五六年车，连机脚胶在哪都不知道，坏了也想不到是它，白瞎几千块换冤枉件。
不用举升机，车主自己就能做的三个检查
第一招，看发动机摆动。
拉好手刹，打开引擎盖，踩刹车挂D挡，再挂R挡来回切，盯着发动机看。如果晃得能碰到旁边的翼子板内衬或者防火墙，不用想，机脚胶肯定废了。
总结：晃得碰周围，绝对要换
第二招，矿泉水测抖。
怠速状态，把一瓶满的矿泉水立在方向盘中央，要是水面碎得根本照不出人影，换完火花塞还是这德行，基本就是机脚胶的问题。要是水波纹轻轻晃，那就是正常的，不用瞎折腾。
总结：立不住矿泉水，先查机脚
第三招，听倒车异响。
冷车启动，原地挂倒挡，轻踩一脚油门，要是车头传来一声闷闷的“哐当”，开起来之后又没声音了，那就是机脚胶裂了，间隙已经大得离谱了。
总结：倒车出闷响，间隙已经超标
修理厂的标准换件流程，一步都不能省
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚开店那会经验不足，拆下来就换新的，拧螺栓全凭手感，结果换完要么还是抖，要么用半年又坏了，后来才总结出这套流程，徒弟们现在都严格按这个来。
第一步，拆下来先量间隙，不能上来就扔。
拆下来之后用游标卡尺量，机脚胶橡胶和金属支架的间隙超过0.5毫米，直接换；间隙在0.2毫米以内，不用换，装回去接着用。很多时候三个机脚就坏了一个，另外两个状态还很好，没必要一起换，能帮车主省不少钱。
第二步，螺栓必须用扭力扳手拧。
别信维修师傅那套“凭手感”，大部分家用车固定机脚的螺栓，扭力要调到45牛米到60牛米，豪华车大多是60牛米到75牛米。拧太松，间隙大还是抖；拧太紧，橡胶被压死，起不到减震作用，照样抖，还容易把螺栓拧滑牙，那可就麻烦大了。
第三步，顺便检查易损小衬套。
换发动机机脚的时候，一定要顺便摸一下变速箱拉线的衬套，这个小东西十有八九也老化裂了，换一个才几十块，一起换了省得你过半年再拆一遍变速箱侧的护板，工时费都比衬套贵。
总结：换前量间隙，拧螺栓看扭力，小衬套别漏掉
换件的坑，别踩
一百多块钱一套的副厂机脚胶，别买。橡胶配方不对，硬度要么太硬要么太软，用不到一年就塌，我见过车主图便宜，一年换三回，算下来比买正厂件还贵。
追求性价比选品牌件就行，正规品牌的机脚胶比原厂便宜三分之一，橡胶硬度合格，用个五六年没问题，不香吗？
必须三个一起换吗？别听忽悠。正常家用车，都是靠近发动机排气管的主机脚先坏，变速箱机脚一般要晚坏两到三万公里，坏哪个换哪个，能省则省。除非你车已经开了十五万公里以上，三个都老化了，那一起换也没问题。
排查顺序别乱。先查火花塞、节气门积碳，这些都没问题了，再考虑换机脚胶，别上来就拆换。我之前遇过一个车主，积碳堵得不行，机脚胶只是稍微有点老化，上来就换了三个机脚，花了两千多还是抖，清完积碳一百多就搞定，亏不亏？
不过话说回来，真要是机脚胶坏了，该换就得换，天天抖着开，不仅开着不舒服，时间长了发动机的固定螺栓会松，各种管线也会被磨坏，到那时候修起来更贵。自己在家先按那三招试一遍，心里有数了再去修，谁也坑不了你。
