才开两万公里，轮胎怎么就偏磨成这样？
我每天最少听三个车主说这句话。
很多人第一反应就是：四轮定位没做好，赶紧去调参数。
错了。
80%的私家车偏磨，根源根本不是定位数据错了。都是小零件松了坏了，白瞎几百块定位钱。
车主不用工具就能做的三项检查
不用举升机，不用电脑，花五分钟就能查个大概。
第一招，先看胎压。
说实话，我见过太多车主，前轮打2.5bar，后轮打1.9bar，差了快0.6，开不了一万公里，胎就磨歪了。同一轴上的两个轮胎胎压差超过0.3bar，必出偏磨。别不信，胎压低的那一侧接地面积大，磨损自然比另一侧快得多。
总结：先查胎压，省几百冤枉钱。
第二招，手晃轮胎。
熄火，拉手刹，自动档挂P挡，伸手抓住轮胎顶部，使劲左右晃。能感觉到明显旷量吗？就是晃的时候轮胎咣咣动，甚至方向盘都跟着抖？那就是底盘有零件松了。
这时候哪怕定位数据再准，开起来轮胎也是歪的，不磨才怪。
总结：晃完摸，旷量就是信号。
第三招，直路试跑偏。
找一条没车的直路，开到六十码，轻轻松开方向盘，跑个五十米。如果直接往一边偏，不用想，肯定有问题，别等磨坏胎再修。
总结：跑偏必偏磨，早查早省钱。
家用车轮胎内侧偏磨实物实拍
修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
这活儿我干翻车过两次，刚开店那会，年轻急着接单，上来就给人做定位，结果客户仨月就回来找，胎还是照样磨，最后赔了钱还砸口碑，亏出来的经验，现在我们店流程卡得死，不先排查绝不瞎调定位。
第一，拆轮先量下支臂衬套。
下支臂衬套天天托着车身，过减速带不减速，天天压大坑，三四年就裂胶出旷量。我们拆了之后用塞尺量，间隙超过0.5毫米就得换。
不过话说回来，很多修理厂上来就让你换整个下支臂总成，大几百上千，其实大部分时候只需要换衬套就行，一百多块就能解决，犯不上花那冤枉钱。
总结：衬套先查，不用动辄换总成。
第二，再查转向拉杆球头。
球头天天跟着转向晃，防尘套破了进水进泥，用个四五万公里就旷了。旷量超过1毫米，必须换，别想着凑合用，不光偏磨，高速跑方向还发飘，太危险。
装新球头的时候记住，螺母必须用扭力扳手，统一打到45牛米，拧太紧会压坏胶套，拧太松容易掉，别信那种老师傅全凭手感，十个手感九个错。
总结：球头旷量，偏磨的隐形凶手。
第三，检查倾角调整螺栓。
很多家用车调外倾角都靠这个螺栓，长年累月沾水沾泥，早就锈死了。我见过太多生扳硬拧把螺栓拧断的，断了还得拆羊角，那活儿麻烦，还得多收你几百工时费。我的规矩就是，提前喷除锈剂泡半小时，慢慢拧，真拧不动就换个新螺栓，也才几十块，犯不上冒险。
汽修车间测量轮胎偏磨下支臂旷量实拍
偏磨修好之后，别忘这两件事
偏磨修好之后，别忘这两件事
很多人觉得，零件换了定位做了，完事了？不对，还有两步漏了，你还是得吃亏。
第一件，必须重新做动平衡。
偏磨的轮胎，重量已经不均匀了，修完底盘不做动平衡，高速跑一百二方向盘抖，你还得再跑一趟白花钱。要求也不高，每个轮毂的动平衡偏差控制在5克以内就行，多了让师傅重新贴铅块。
第二件，偏磨太严重要及时换胎。
很多车主觉得，剩下的花纹还深呢，凑合用就行。不行啊朋友。偏磨的轮胎，帘线受力早就不均匀了，强度差一大截，夏天跑高速容易爆胎，真犯不上拿命省那千八百块。
如果偏磨那侧的花纹深度已经磨到了磨损标记，也就是花纹深度只剩1.6毫米了，直接换，别犹豫。
说实话，开久了的车，谁底盘还没点旷量？偏磨也不是什么大毛病，别上来就听人忽悠换胎换总成，先从小问题查起，几十几百块解决问题的情况，太多了。对吧？
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文章名称：轮胎偏磨越磨越快？别上来就做四轮定位！先查这三个地方
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