这话你信不信，我一周能听到八遍。很多人第一反应就是轮胎问题，换完做定位都不好使，其实根本找错了地方——百分之八十都是轮毂轴承耗损了。而且好多人不知道，这个件你完全可以自己先排查，不一定上来就花大几千换，也别听修理厂上来就说要换全套，好多坑都是可以避的。
车主不用工具就能做的三个检查
第一招，原地打方向听异响。把车停在平地上，打着火，原地打死方向慢慢回，坏了的轴承这时候受力最大，会传出闷闷的咕噜声，不是轮胎摩擦地面那种响，是从轮轴里面透出来的闷响。打死方向有闷响，先怀疑轴承。
第二招，跑起来听声辨位。找个没测速的空旷路，开到60到80码，把窗户全打开，你听那嗡嗡声，是不是车速越快响得越大，跟踩不踩油门没关系——跟发动机转速不同步的类似胎噪的嗡嗡声，那就是轴承出问题了。
嗡嗡响随车速变，基本实锤。
第三招，徒手晃轮胎测旷量。停车熄火，挂P档，双手抓着轮胎对向的两个点，一会上下晃，一会左右晃，正常好轴承是晃不动的，要是能感觉到明显的松垮，那就是旷量了。间隙超过0.5毫米就得换——这个厚度大概就是一张普通银行卡的厚度，很好判断。
手晃轮胎有旷量，该换不犹豫。
修理厂换轮毂轴承的标准流程，一步都不能少
说实话这活儿我刚干维修的时候翻车过两次。一次是用风炮打太紧，车主跑了七个月轴承就烧死了，回来找我我还纳闷怎么这么快坏，后来跟着老师傅学才知道，这里规矩多了去了。第一步，拆下来先量轴头磨损，别上来就装新轴承。很多人换完轴承用不了半年就坏，十有八九是忽略了轴头磨损。旧轴承磨久了，会把装轴承的轴头磨出一圈细沟，新轴承装上去还是会旷，用不住。
标准是什么？轴头径向磨损超过0.05毫米，必须镗轴头或者换轴头，绝对不能直接装新轴承。别嫌麻烦，这一步省了，后面就是白花钱。
第二步，该换的小配件必须一起换，别心疼那几十块。好多修理厂为了给你报低价，只换轴承，不给你换轴头油封和自锁紧固螺母。这俩都是一次性的，拆过一次密封性能和锁紧力就下降了，进去泥沙水，轴承很快就锈了坏了。油封加螺母也就几十块钱，一起换了，多跑两三年，太值了。
易损件一起换，几十块换省心。
第三步，最关键的一步，打扭力，绝对不能让师傅用风炮瞎打。我见过太多学徒图快，拆完装回去风炮拧到底就完事，要么太紧烧死轴承，要么太松用不了多久就旷了。
标准操作我给你说清楚，你在旁边看着就能监督。
分体式前轮轮毂轴承，先打预紧扭力25到30牛米，然后把轴回转四分之一圈，再打终紧扭力15到20牛米，最后对齐开口销，一点不能差。如果是整体式后轮轮毂轴承，终紧扭力一般在180到220牛米，不同车型略有差别，但必须用扭力扳手按标准来。
扭力必须按标准打，风炮瞎打必翻车。
哪些情况可以先不用急着换？
要是你查出来只有一点点旷量，跑起来的嗡嗡声不仔细听听不出来，方向也不抖，开车也不跑偏，那你完全可以再跑个万把八千公里，完全没问题，不用急着花那个钱。
什么时候必须换？只要满足一个，别拖：要么旷量超过0.5毫米，要么跑高速方向明显发抖，要么已经出了金属摩擦的哗哗声——这时候轴承已经散架前兆了，跑高速出问题那可是大事，别省那点钱。
不过话说回来，我见过太多店夸大问题，三五万公里的车就说你轮毂轴承坏了，要花大几千换，其实就是轮胎偏磨或者动平衡没做好。前阵子还有个车主过来，说店给报价三千二换两个前轮轴承，我按我教的法子一查，就是前束不对，花了两百块做了四轮定位，嗡嗡声直接没了，车主当时都乐了。
对吧？车坏没坏，自己先摸个底，就不容易被别人坑。
