“师傅我这车水温刚开二十分钟就蹭到红线，风扇转不停，换了节温器换了水泵还是不管用啊？”
这是我上周接的第三台同问题的车。说出来你可能不信，我拆开一看，既不是缸垫呲了，也不是水泵坏了，就是缸体水套里堵了一团气。
很多人修水温高修到头疼，根本想不到这个藏在钢铁里面的小东西。
不用举升机不用工具，车主自己就能做的3项排查
第一招：冷车看副水壶。先别打火，冷车状态把防冻液加到标准刻度线，盖好盖子别漏气，打火怠速等风扇自动转起来，眼睛别离开副水壶。如果只是刚开始冒三五个小泡，那是正常排气。要是从你打火到风扇转，一直断断续续冒泡泡，熄了火半小时还能冒出气泡来，那基本实锤了。
有泡持续冒，气阻跑不掉
第二招：摸上下水管温差。等怠速走到水温90度，赶紧熄火，别急着摸！等个三分钟，稍微降点温再碰，烫起泡我可不负责。如果上水管烫得你捏不住，下水管还只是温乎乎，手放上去完全不烫，两者温差超过30度，你已经换过节温器排除了它打不开的问题，那就是气阻把水循环堵死了。
水管温差大，气阻卡了闸
第三招：算防冻液损耗。正常家用车，开一年防冻液损耗都不会超过200毫升，也就是大半瓶矿泉水的量。要是你半个月就得补个半升，举升机升起来看遍了所有水管水箱都找不到漏点，那八九不离十就是气阻把防冻液从副水壶顶出去了，慢慢就耗没了。
无故亏防冻液，气阻在搞鬼
修理厂的标准排查流程，不瞎换件只测数据
说实话这活儿我干翻车过两次，刚当主管那会，遇到这种情况上来就让人换缸垫换水泵，花了大几千还修不好，脸都打肿了。后来跟着老厂长摸出了流程，从来没失手过。
第一步，先做两次规范排气，确认是不是换防冻液的时候没排干净。很多学徒换完防冻液加完就交车，根本不知道不同车排气位置不一样，留半升气在水套里太正常了。如果排完气跑三天还犯病，再拆解。绝对不上来就拆。
拆解之后第一步，量缸盖平面翘曲度。用平直尺靠住，塞尺插进去，翘曲量超过0.1毫米就得磨平，超过0.3毫米直接换缸盖，别凑活，翘了的缸盖就算换了新缸垫，用不了三个月还是会窜气进水套。
第二步，检查每个水套的内壁。重点看气缸之间的水套夹层，这里最容易被气蚀出小坑。单个坑的深度超过0.5毫米，必须补平或者换缸体，坑就是窜气的通道，永远排不干净气。
第三步，别漏了缸体水套的堵头。这玩意儿十有八九被忽略，装在缸体两端，封水用的，时间长了腐蚀生锈，和缸体之间出缝隙，气缸里的气就顺着缝隙窜进水套，慢慢攒成气阻。我们店的标准是，堵头和缸体孔的配合间隙超过0.2毫米，直接换黄铜堵头，别打玻璃胶凑数，用不了一年就漏。
最后拧缸盖螺栓，必须用扭力扳手分步来，绝不能凭手感。我们店的通用标准：铸铁缸体分三次：第一次25牛米，第二次40牛米，第三次转90度；铝合金缸体第一次30牛米，第二次45牛米，第三次转90度，差个几牛米都可能出问题，别嫌麻烦。
排完气还反复出问题？漏了这俩地方
不过话说回来，就算按流程修完，还有人会反复出问题，大多是两个地方没查到。
第一个，暖风水箱的藏气。暖风水箱装在仪表台里面，位置比缸体水套高，排气的时候大部分人只排发动机端的，暖风水箱里的气排不出来，跑个高速水温一上来，气就被压回缸体水套，又形成气阻。正确的做法是排气的时候把暖风开到最大，风速开最大，让水循环过暖风水箱，把气带出来。
第二个，缸盖侧面的排气螺塞。很多厂家专门在缸盖最高点留了个排气螺丝，换防冻液或者修完之后，得把这个螺丝拧开排到流出防冻液再拧紧，很多学徒根本不知道有这玩意儿，直接就把盖子盖上了，气自然留在里面了。
缸体水套气阻就是这么个玩意儿，藏得深，容易误诊，大部分时候不是什么大毛病，不用换这换那花大几万，只要按步骤排查，几十块几百块就能解决。我见过太多车主被坑，换了一堆零件花了好几万，最后过来我们这排个气换个堵头就好了，冤不冤？修车永远是排查先于换件，找个愿意给你慢慢查的店，比什么都强。
