别上来就伸镜子，先摸准要找啥
你得先根据故障定方向，不是什么问题都往缸里伸。我上个月刚接了一辆帕萨特，车主说在别家清完积碳才三个月，烧机油反而更严重了，一千公里烧一升。那家店清积碳之前拍的内窥镜图，只拍了活塞顶的积碳，说清完就好，根本没看缸壁。
说实话，百分之八十的烧机油，问题不在活塞顶那点黑炭，藏在你没看到的地方。
排查就按这个顺序走，错不了
第一步，先拆火花塞读缸压，哪个缸数值不对，就重点查哪个，别四个缸挨个瞎看浪费时间。第二步，把镜子轻轻伸进去，我习惯先看活塞顶部的积碳分布，再转一圈看活塞环卡滞痕迹，最后慢慢拉镜管往上扫缸壁。
很多新手不知道，缸壁中上部才是拉缸暗病高发区，都在活塞环运动的上止点附近，你不把镜子拉上来根本看不到。那辆帕萨特我一查，三缸缸壁上三道清晰的拉伤，就是之前清积碳的时候，积碳掉进去卡了环磨出来的，之前那家店根本没看这地方。
有一次我还遇到过一台老GL8，怠速抖动缺缸，故障码跳四缸失火，缸压比其他缸低了三个bar。拆了火花塞伸镜子进去，才发现四缸进气门座裂了一小块，掉下来卡在气门缝里，之前修理厂直接让车主抬缸盖换总成，报价两万多，我用内窥镜找准位置，只是掏了碎块换了气门，几千块就搞定了。
不过话说回来，镜子不是啥都能看，你得会调焦距。很多人拍出来全是糊的，就是焦距没对准缸壁，瞎凑数。
装复验证别偷懒，这几步漏了全白干
先说说伸镜子的时候要注意啥，内窥镜镜管绝对不能硬掰超过90度。我刚干这行的时候，手重，硬生生掰断过一根奥林巴斯的镜管，三万多块。那时候我一个月工资才五千，心疼了我快一个月，连烟都从十八块降到十块。
装复的时候，火花塞一定要按厂家扭矩拧，铝缸盖你拧太狠滑牙，那就是大问题，要磨螺纹套，又得多收车主钱，没必要。缸线插头要卡到位，别落东西在点火线圈槽里，这点小事我见过太多新手翻车上。
路试也不是开两圈就完。你得先原地怠速稳五分钟，看有没有缺缸抖动，故障码跳不跳。然后再跑，低档位拉到两千转走两公里，再拉到三千五百转跑个五六公里，停下来等十分钟，抽机油尺看液位，再看排气管有没有蓝烟。
现在很多店把内窥镜当营销工具，不管车主啥问题，一伸就说你积碳要清，几千块赚到手，根本不管真正的故障。我开这么多年修理厂，一直跟学徒说，设备是帮你找问题的，不是帮你坑钱的。真查到拉缸或者气门问题，早发现早处理，比你瞎清积碳省不知道多少钱。
