师傅，我空调怎么越修越不凉？刚换完制冷剂不到三个月又不行了。
天天有人这么问我。说出来你可能不信，九成以上的空调不凉，根本不是制冷剂本身的问题，大多是漏点没找到，或者加的时候操作乱来把车搞坏的。
不用工具就能测？给车主的三招初步排查
第一招，先摸高低压管。把车打着，空调开最大风、最低温度，关上车门运行五分钟。打开发动机舱找管子，粗的那根是低压管，细的是高压管。正常情况下，粗的低压管应该是冰手的，表面还会凝出水珠。要是两根管子都热，那十有八九制冷剂已经漏光了。要是低压管冰凉高压管也热，但就是不制冷？那多半是冷凝器外面堵满杨絮了。
摸管测温度，一分钟出结果
第二招，看观察孔。绝大多数家用车，在干燥瓶或者空调管路上都有一个指甲盖大小的玻璃观察孔。空调稳定运行的时候凑过去看，要是连续不断冒小气泡，那就是制冷剂亏了。要是一点气泡都没有？那恭喜你，被修理厂加太满了——很多人不知道，制冷剂加太满也会不凉，还会拉高油耗，甚至烧坏压缩机。上次有个车主自己网购了三罐制冷剂，一口气全加进去，过来找我的时候压缩机已经异响了，修完花了两千多，够加十年正规制冷剂了。
看孔看气泡，亏不亏一眼清
第三招，开空调闻味道。制冷剂和冷冻油是混在一起循环的，只要漏，就会带出带油味的冷媒出来。打开发动机舱闻，要是开空调之后能闻到一股油乎乎的怪味，那肯定是有漏点。要是开内循环在驾驶室里也能闻到，那基本就是蒸发箱漏了，得抬仪表台修。
开机闻味道，漏不漏早知道
修理厂标准流程是什么？这些数据错一个都白干
很多小店修空调，上来就抽真空加制冷剂，收完钱就让你走，漏没漏根本不管。这就是赚快钱，过俩月你漏完了再来，再收一次钱。我们老店修制冷剂相关的问题，第一步绝对是找漏点。
抽完真空之后要保压，保压必须等30分钟以上，压力掉超过0.1bar，就必须把漏点找出来再修。我刚干这行的时候，那时候忙，图快保压10分钟就交车，结果半个月两个车主回来找，脸都打肿了。后来我哪怕排队等，也绝不少保压这半个小时。
最常见的漏点就是管路接口的密封圈，老化了缩了就漏。换密封圈的时候有讲究，接口缝隙超过0.5毫米必须换，别瞎涂密封胶，涂多了堵管路，反而留隐患。几十块钱的事儿就能解决，犯不上动大零件。
漏点找完了，才轮到加制冷剂。很多人问我加多少合适？我说看你车的铭牌，就在机舱盖内侧或者框架上，写的明明白白。绝大多数紧凑型家用车，加注量都在450g-650g之间，误差绝对不能超过50g。我见过加两罐（每罐300g）就够的车，有人给加了四罐，直接把压缩机顶坏了。加完还要测压力，怠速开最大冷，低压应该在2-3bar，高压在14-16bar，超出这个范围就是不对，要么多了要么少了，要么堵了。
装回管路的时候，扭力也有要求，铝制管路接口的螺母，扭力扳手必须调到12牛米，太紧裂接头，太松还会漏，我见过太多小工拿活扳死命拧，好好的铝头拧出裂纹，用不了半年就漏，还要车主再花钱换管，这不就是坑人吗？
不过话说回来，很多时候空调不凉，根本不是制冷剂的事儿，是冷凝器外面被杨絮柳絮堵死了，散热不好，冲干净就行了，别瞎换冷凝器，白扔好几百。
这些坑我见太多，能躲一个是一个
说实话，干这行快二十年，制冷剂相关的坑见的太多了。
第一个坑，不管啥毛病先加制冷剂，收你两三百，其实就是漏了，加完不出三个月又没，等于每次都花钱买教训。
第二个坑，用劣质制冷剂，十几块钱一罐，看着便宜，纯度不到95%，里面一堆水分杂质，用不了一年就腐蚀管路，磨损压缩机，好的制冷剂纯度99.9%以上，一罐也就差五六块钱，犯不上省这个。真的太坑了。
第三个坑，没坏就瞎换，什么压缩机啊干燥瓶啊，其实大部分时候只要换个几十块的密封圈，找对漏点加对量，就能用好多年，根本不用动大零件。本来空调就是个简单的循环系统，只要不漏，制冷剂能用五六年以上，根本不用动不动就换。还有人说什么制冷剂要两年一换，都是扯，没漏没坏换它干嘛？赚你钱罢了。
