老板我这破车一松手方向就往左边拐，是不是该做四轮定位了？
我干了18年维修，每天最少听三个车主说这话。我得先泼冷水——百分之七十的跑偏，根本不是定位数据错了，就是某个几块几十块的小零件坏了，犯不着花大几百做定位，很多人上来就定位，钱花了问题还在，纯纯白扔钱。
自己就能查：三招不用工具找病因
不用升举机，不用专业工具，花五分钟就能试出大半问题。
第一招，测胎压。找门口洗车店借个胎压表，自己车里有更好，量一下左右前轮的胎压。左右胎压差超过0.2bar，百分百会跑偏。我见过不少车主新车开半年，左前轮扎了个钉子慢漏气，胎压差了0.4，一松手就偏，上来就要做定位，补完胎气一打，问题直接解决，一分钱没花。总结：先查胎压，再谈别的。
第二招，反向试跑偏。别在家门口下坡路试，也别在路边有排水坡的城市道路试，找一段平直的新修沥青路，开到60码稳住，轻轻松开方向盘握个三秒，记下来跑偏的方向。然后掉头，同一段路再开一遍，再试一次。要是两次偏的方向相反，那就是道路本身中间高两边低的坡度导致的，你的车根本没病。总结：反向试跑，排除道路坑。
第三招，徒手晃轮胎。停车拉手刹，熄火，双手抓住轮胎的左右两侧，使劲晃一晃，感受有没有松旷的旷量。要是能感觉到明显的哐当晃动感，不是轮胎紧巴巴的状态，基本就是转向球头或者拉杆坏了。总结：徒手晃胎，找松旷。
车主徒手检查汽车轮胎旷量实拍
修理厂的标准流程：不盲目换件，先量数据
要是自己查完胎压、试完跑都没问题，那再开去修理厂。我得说句掏心窝子的，这活儿我干翻车过两次，早年刚开店那会，车主一来就上架做定位，调了半个钟头还是偏，最后拆开来才发现下支臂衬套裂了大缝，钱收了车主还不高兴，说我瞎折腾。后来我就给店里定了死规矩：不查完底盘所有件，不准碰定位机。
上架之后第一步，量转向拉杆外球头间隙。我们用专用量规卡，标准非常死：间隙超过0.5毫米，直接换。这个件小，普通家用车也就几十块钱，别想着凑合用，高速上断了就是大事，犯不上。
第二步，查下支臂衬套。别一看到衬套裂了就换整根下支臂，很多车型的衬套可以单独压出来更换，价格只要整支臂的三分之一都不到。换之前必须量旷量：旷量超过1毫米，或者裂纹超过衬套宽度三分之一，再换，小裂纹根本不影响，不用瞎花钱。
第三步，别漏了方向机内球头。很多师傅查完外球头就忘了内球头，方向机内球头防尘套破了进水进泥沙，用不了一年就磨旷了，这也是跑偏的重灾区。量出来间隙超过0.3毫米，直接换，别犹豫。
维修厂技师用量规测量汽车转向球头间隙实拍
换完件校准：扭力不对，照样跑偏
换完件校准：扭力不对，照样跑偏
很多人觉得换完坏件就完了？不对，小工拧螺栓凭手感，不是松了就是紧过劲，跑三个月照样跑偏，甚至螺栓松了出事故。我们店的规矩，所有底盘连接螺栓必须用扭力扳手，按原厂扭矩卡，半牛米都不能差。
给你们报个通用数据，普通家用车都能用：转向拉杆球头的固定螺栓，扭力设在45到55牛米；下支臂和元宝梁连接的固定螺栓，扭力设在70到90牛米。别嫌麻烦，凭手感拧的，十个有七个不对。
换完所有零件，确认所有螺栓扭矩对了，再上定位机。而且记住，定位只调前束，没撞过没变形，外倾倾角根本不用动，很多店上来就调所有数据，纯纯瞎耽误功夫。
说实话，还有个很多人不知道的点，换完新轮胎立马出现的跑偏，九成九是动平衡没做好，别直接去做四轮定位，先花三十块重新做四个轮的动平衡，绝大多数问题直接解决。对吧？
不过话说回来，要是你真的实打实撞过坑、蹭过马路牙，之后立马出现跑偏，那大概率是定位数据撞变了，该做定位就得做。但前提是底盘件都没问题，零件都旷了，你做十次定位也没用，跑三天照样偏。
我见过车主花三千多换了方向机换了下支臂，最后就是左前轮慢漏气胎压差了0.3，你说冤不冤？真的冤。
毕竟，钱都不是大风刮来的，能不花的冤枉钱，一分都别给。
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文章名称：开高速方向跑偏一定要做四轮定位？很多人白花钱！
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