哪些坏习惯会把风扇电阻造坏？
实际拆解中见过太多烧坏的电阻，总结下来，九成都是人为造出来的。 第一个，就是长期不洗水箱冷凝器。柳絮杨絮虫子尸体堵在夹层里，散热不好，风扇就得一直转不停歇，电阻本来就是靠风扇风冷却自己的，一直转一直发热，绝缘层用不了两年就烤脆了，一过载直接烧断。 第二个，没事就拿高压水枪冲发动机舱。很多车主觉得发动机舱脏了就要冲，对着电子扇一顿猛浇，水直接渗进电阻的接线端子里，不出半年就氧化短路。我遇到过一个女车主，每个月都去洗车店冲机舱，两年换了三个电阻，最后改了防水才好。 第三个，风扇本身卡滞。扇叶沾了太多油泥转不动，电阻负载直接翻三倍，分分钟烧穿。
五分钟排查，别上来就拆件换总成
说实话，很多新手修理工连排查顺序都搞不对，读个故障码说“风扇控制电路故障”，直接给你换总成。真没必要，我这套方法，自己动手都能查。 第一步，拧开钥匙不打火，开空调调到最大风，听电子扇有没有转。要是没动静，再关了空调，把水温加到九十度以上，看高速档转不转。如果高速正常转，低速完全没反应，基本实锤就是电阻坏了——电阻就是管低速档的，高速是直连电源的。 有一次一台朗逸，车主说市区开水温好好的，一跑高速就开锅，就是电阻半断不断，低速偶尔工作，高速一需要散热直接歇菜，差点把缸垫冲了。 第二步，拿万用表量电阻。拔下插头，量电阻两端的引脚，正常数值一般在5-20欧姆之间，要是显示无穷大，直接换电阻就行，根本不用碰风扇。 要是电阻数值对，那再查插头有没有虚接，别上来就赖电阻。
拆装避坑，装完返工的都没注意这些
风扇电阻一般都卡电子扇的塑料框架上，看起来好拆，坑不少。 拆的时候，别拿螺丝刀硬撬固定卡子。塑料烤了好几年早就脆了，一撬就碎，碎了之后你只能打胶粘，跑不了多久颠掉了，又得拆。我习惯先拿化油器清洗剂喷一下卡子的缝隙，泡半分钟，软了之后再用小一字起轻轻挑开卡扣，一拔就下来。 拔插头的时候也别硬扯。插头的锁扣在侧面，很多人找不到就拽线，把线拽断了，还要重新接，耽误时间。先挑开侧面的锁扣，再捏着插头拔，稳得很。 装新电阻之前，一定要在插脚上面涂一点点导电硅脂，别嫌麻烦。就是这一步，能让你多用三五年，防止插脚氧化虚接发热再烧。很多副厂电阻换完半年就坏，就是没做这一步。 装完之后别着急盖护板交车。原地着车，等水温升到90度，看低速档能不能正常启动，转个三五分钟，再开空调，看风速有没有变化，摸一下电阻有没有异常发烫。 最后路试，一定要开着空调跑个十几公里，别就在修理厂门口绕两圈就完事。重点看水温表会不会突然往上跳，空调出风口温度稳不稳，要是都正常，就搞定了。 说实话，干了快十六年维修，从4S店干到自己开修理厂，这种小毛病大收费的事见太多了。不少车主觉得，电子扇坏了就得换整个总成，其实百分之八十的情况，就是这个几十块的电阻坏了。别给人家交智商税，下次遇到开空调水温高、风扇猛转噪音大，先查这个小东西，能给你省大几千。
