“师傅，我刚换完两条前轮胎，怎么开着总往左边拽？方向盘回正也慢，是不是给我装坏了？”这是昨天一个老客户进门第一句话。我绕车转了一圈，直接说：不是轮胎装错了，90%是你底盘衬套早就松了，换胎顶举升机一动，前轮定位参数直接飘了。
不用工具，三招自己就能测定位准不准
第一招：找个平整的空地，拉手刹停好，把方向盘尽量回正，看方向盘左右高度差，歪了超过5度，也就是大概你拇指一个关节的宽度，基本参数就不对。歪超5度，参数肯定飘了。
第二招：找个没人没车的封闭路段，开到40码匀速，轻轻松开方向盘，别猛丢，保持车走直，跑100米，如果跑偏超过1米，也就是一个车道的五分之一，那肯定有问题。百米偏1米，趁早查。
第三招：伸手摸两个前轮的胎面，顺着胎纹摸，一边光滑一边拉手指，或者内侧胎纹比外侧磨得快很多，高低差超过0.5毫米，那就是实打实吃胎，参数早就不对了。偏磨超0.5，定位白做也白搭。
修理厂的标准流程，不瞎换件才是硬道理
我干底盘维修快20年，这活儿我干翻车过两次，头一次就是新手心态急，车主说跑偏，上来就调定位参数，收了钱，人家半个月就回来找我，还是吃胎，拆开一看，下摆臂衬套旷得快掉出来了，那时候刚开店，没经验，以为调参数就能解决，结果白瞎功夫还落了埋怨。后来就定下死规矩，不管谁来做定位，先查件，再调参数。
第一步，上架检查松旷件：下摆臂大衬套，用撬棍撬动，旷量超过1毫米，必须换；方向机横拉杆球头，用手晃，间隙超过0.3毫米，就得换；平衡杆小连杆，晃动感间隙超过0.5毫米，直接换。别想着凑合用，衬套松了，你调完参数开一个月，又飘了，白花那定位钱。先换松旷件，再调定位参数。
第二步，上定位仪之前的准备：先把四个轮胎胎压调到车门框上标的原厂数值，空载状态，把后备箱塞的那些重物，比如装满工具的整理箱、换下来的旧胎都拿下来，座椅上也别堆东西，不然重心不对，测出来的参数全错。胎压不对，定位全废。
第三步，调参数，很多人以为四个前轮定位参数都要调，其实不是，绝大多数家用车，没撞过没怼过大坑，只有前轮外倾和前束会飘，主销那两个参数一般不会变，不需要动。给你们说下普通家用车的标准数值，记好了：前轮外倾正常范围是-0.5°到+0.5°，偏差超过1°必须调；总前束正常是0°到+0.2°，换算成间隙就是前轮两轮前端比后端窄1到3毫米，这个范围就对。
调完之后拧螺丝，必须用扭力扳手，下摆臂固定螺丝一般是90到110牛米，调整用的偏心螺栓是50到60牛米，而且必须等举升机放下来，轮胎落地承重之后，再复紧一遍，不然衬套一直憋着劲，开不了半年就裂。落地复紧，扭力要准。
这些坑，交钱之前一定要擦亮眼睛
现在很多修理厂做定位，上来就给你说”四个轮都得调，3D高精定位，收你680″。说实话，你只是换了前轮胎，没撞过后轮，根本不需要动后轮参数，收你四份钱干一份活，纯纯赚黑心钱。
还有，动平衡是动平衡，定位是定位，换轮胎只要拆了胎装上去，做动平衡就够了，不跑偏不吃胎，根本没必要做定位。还有那种说”你这参数全错了，必须换全套摆臂”，说实话，你怼个坑最多坏一个衬套，换衬套就行，没必要换整个摆臂，除非摆臂撞弯了，那才需要换，很多店就是换总成赚得多，故意忽悠你。别不信，我见过太多车主花几千换摆臂，其实只要花一百多换个衬套调个参数就能解决。
不过话说回来，也不能全怪新手师傅，学的时候就是先调再查，没人教这套排查逻辑，自然容易出错。你只要记住，先自己测，再让师傅先查坏件，再调参数，就不会踩大多半的坑。
钱要花在该花的地方。
