先查不花钱的项目，一半问题在这
很多车主一发现方向跑偏，第一反应就是做四轮定位，很多修理厂也上来就架机子收钱。十台有三台，其实根本不是定位的事。
我遇到过一个刚提二手车的小伙子，上个月开过来，说高速必须攥着方向盘往回掰，不然两分钟就偏到隔壁车道，上来就要做最贵的定位。我没急着上架，先蹲下来四个轮胎挨个按了一遍，左前胎软乎乎的，一测胎压，1.8，右前2.6，胎压差超过0.3bar就会出现明显跑偏，差了0.8能不偏吗？给打到标准值，出去跑一圈，回来小伙子说，哎？好了？一分钱没花走了。
还有个老别克，刚换完两条新前轮胎，跑偏偏得厉害，车主说换胎的店说定位没做好，让过来找我。我把两条前轮胎拆下来对调，哦，不偏了。原来人家换胎的时候拿了一条库存一年一条刚拆包的，花纹磨损差了快2毫米，新胎花纹深接地面积不一样，可不就往磨得厉害的那边拽嘛。
真要拆检，这几个死角别漏
说实话，要是胎压轮胎都没问题，那大概率就是底盘件出问题了。我习惯先晃前轮，一只手抓轮胎十二点位置，一只手抓六点位置，来回晃，有旷量就是球头或者轴承的问题。再摸拉杆球头的防尘套，只要裂了漏油，十有八九就是它的问题。
有一次一台本田CRV，车主磕了路牙子之后跑偏，连续在外面做了三次定位，还是偏往磕的那一边。我把内拉杆拆下来，往平玻璃上一滚，哦，弯了两度，肉眼看不到的变形不代表不存在，就一点点弧度，定位的时候师傅死命调数据，其实拉杆本身就是弯的，装上去本身就带着劲，数据怎么可能对？
实际拆解中常见的错：换完拉杆螺帽，学徒图快，直接风炮打死，要么螺帽滑牙，开几千公里松旷，又跑偏；要么紧过了，拉杆螺纹扯变形，下次拆都拆不下来。一定要用扭矩扳手，内拉杆螺帽一般45牛米，外球头螺帽50牛米，差一点都不行。撞过路牙的车，一定要顺带看下摆臂，哪怕定位数据全绿，只要有轻微变形，就会一直偏。
定位完路试，别光跑直路
很多店定完位，车主开出去转一圈回来，说没问题就交车了，其实不对。我每次定完位，路试都按这个顺序来。
第一步，找一段没坡的平直路，速度开到60，松开双手，跑一百米，不偏不飘，才算过。要是路面本身就是左边低右边高（马路都是这样做排水），偏个三五厘米正常，偏多了就是不对。
第二步，压两三个减速带，压完再回到直路松开手，看方向回位正不正。要是压完就偏，那肯定是倾角不对，胶套或者摆臂还有间隙没查出来。我之前遇到过一台老帕萨特，定位数据全对，平路不偏，每次压完减速带就往左偏，查了三天，最后发现下摆臂的大胶套裂了一半，装上去的时候没发现，一受力就歪，换完胶套就好了。
第三步，跑个几公里市区低速，掉头打满方向两三次，有没有卡滞，回位顺不顺，要是回位慢，肯定还有哪里没调对，别凑合交车。
不过话说回来，现在干维修，很多人就想着赚快钱，不管啥问题先上大项目，方向跑偏这种小问题，十台有六台都是轮胎胎压的事，瞎做定位，不仅花冤枉钱，有的还给你调乱了原厂数据，越弄越偏。修了十五年车，我就认一个理，先查便宜的不花钱的，再搞大项目，对客户对自己都好。
