很多人一碰到怠速抖油耗涨，第一反应就是火花塞坏了，掏钱包换。十个里有六个根本不是火花塞的事。白花钱不说，拆多了缸头丝扣还容易坏。
别上来就拧，先摸点火线圈胶套
有一次一台开了八年的卡罗拉，车主说怠速抖得方向盘麻，油耗比去年多了两个多，上个月刚在老家换了四个火花塞，花了三百多，一点用没有。我习惯先开电不打火，挨个拔点火线圈插头测电阻，都没问题，然后拔点火线圈出来，手一摸胶套——嚯，裂了好大一条口子，高压电顺着缝漏到缸体上，就是缺火抖。换个胶套几十块，搞定了。
实际拆解中常见的就是这个问题，胶套老化开裂，或者橡胶粘在缸壁上拔断了，漏高压电，症状和火花塞坏了一模一样，90%的新手修理工上来就换火花塞，根本不会看这里。说实话，经常停露天的车，胶套老化更快，太阳晒个三五年，橡胶硬得像塑料，一碰就裂。
汽车火花塞点火线圈老化开裂胶套实拍
拆火花塞的坑，十个学徒踩九个
拆火花塞的坑，十个学徒踩九个
第一步，拆之前一定要用高压气枪把火花塞周围的灰尘落叶吹干净。别嫌这一步麻烦，我亲眼见过学徒图快，没吹就拧，一块小煤渣掉缸里，拉缸了，刚开三年的CRV，车主闹了半个月，店里赔了小一万。
第二步，用加长的专用火花塞套筒，对准了再拧，别歪着使劲，歪了很容易把火花塞绝缘瓷碰碎，碎渣掉进去，又是大活。拧的时候别用死劲，很多人觉得拧越紧越安全，扯呢。我遇到过一台揽胜，之前修理厂拆换火花塞，师傅没扭矩扳手，用加力杆死命拧，最后直接把火花塞拧断在缸里，半截留在里面，掏了三个多小时才掏出来，缸壁差点刮花。那时候我腰还没现在这么差，掏完站起来直不起腰，给我累的。
讲点实际能用的标准：铝缸体装新火花塞，扭矩控制在25-30牛米就行，没扭矩扳手的话，拧到底再转90度，绝对够。旧火花塞装回去，拧到底转30度就够，别多。还有，拆完记得挨个看火花塞的燃烧颜色，棕黄色才是正常，发黑是烧油或者混合气浓，发白就是水温高了，别换完就把旧的扔了，能看出不少发动机的隐藏问题。
装完别急着交车，路试盯好这两点
装完先原地着车，听怠速有没有缺火的哒哒声，不对的话马上断电重新查。然后接诊断仪读数据流，长期燃油修正值和缺火计数这两个一定要看。长期修正如果超过正负10%，要么火花塞型号不对，要么间隙不对，别放车。
说实话，很多副厂火花塞出来，间隙就不对，差个0.2mm，油耗就能涨1个多。我习惯装之前先拿塞尺量一遍，间隙不对就掰一下调，别嫌麻烦，车主花了钱，就得给人弄到位。
然后路试，要跑40-60码，丢油门滑行，再深踩油门急加速，感受有没有顿挫抖动。要是滑行不抖加速抖，那就是点火线圈坏了，别再怪火花塞没换对。不过话说回来，火花塞也不是非要几万公里就换，我见过开了八万公里的NGK火花塞，拆下来间隙大一点，烧的还很好，洗一洗调调间隙就能继续用，根本没必要换。很多厂家说的四万公里换，那是保守值，正常开六万八万都没问题，只要没症状。当然，经常加小加油站私调油的另说。
汽车诊断电脑读取火花塞缺火数据流实拍
说白了，修汽车就是靠经验，很多问题不用大动干戈换件，查对地方，花点小钱就能搞定，别一上来就换这换那，赚黑心钱的事儿，干久了良心不安。对吧？
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文章名称：怠速抖油耗涨？别急着换火花塞，先查这个胶套
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