师傅我这方向盘开高速总飘，前轮换了两条新胎还是握不住，你赶紧给我做个精准四轮定位！
每次听到这话我都摇头。真不是定位的事儿，十有八九是你的转向拉杆球头旷了，做定位也是白花钱。
车主自己就能做的三招检查，不用举升机不用工具
第一招，把车停平熄火，拉手刹挂P挡，双手攥住轮胎的九点和三点方向，来回使劲晃。
如果晃的时候能感觉到明显的旷量，就是轮胎晃了，方向柱还没动的那种空隙，间隙超过0.5毫米，基本就是球头坏了。
总结：横晃轮胎，有旷就坏。
第二招，上车打火，怠速着车，手握住方向盘小幅度来回打，幅度别超过10度，也就大概一指宽的角度。
要是你打方向的时候，明显感觉到打了半天才有阻力，轮子动的比你打方向慢半拍，空程超过这个幅度，那十有八九球头松了。
总结：小打方向，有空必查。
第三招，过减速带或者跑烂路的时候，你攥着方向盘能明显感觉到麻，甚至哐当一声还会打手。
别以为是减震的问题，减震坏了只会颠不会麻，松旷的球头才会把路面的冲击力直接传到方向盘上。
总结：烂路麻手，球头有鬼。
修理厂的标准排查流程，不瞎换件才是良心
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚开店那会经验不足，车主说飘，上来就换了外球头做定位，结果人家开一周回来还是飘，拆开来才发现是内球头旷了，白瞎钱还挨骂，后来就定下了这个死规矩。
第一步，上架先扒防尘套。
球头坏基本都是防尘套先破，进了泥沙水，磨不了三个月就旷了。只要防尘套破洞超过2毫米，哪怕现在量着没旷量，直接换，别凑活。省几十块防尘套钱，过半年还得再拆一次。
总结：先看防尘套，破了趁早换。
第二步，塞尺量旷量，内外都得查。
很多新手学徒只会看外球头，内球头藏在方向机那里就忽略了，偏偏很多车坏的就是内球头。拆解完之后，只要量出来旷量超过0.5毫米，直接换，差个0.1毫米其实完全不用换，别听店家瞎忽悠让你提前换。
总结：内外都要查，超差再换件。
第三步，换件必须按扭矩拧，别凭手感。
换球头一定要连防尘套一起换，别省那几十块钱，这个刚才说过了。拧螺母的时候必须上扭力扳手，外球头固定螺母扭矩设35牛米，内球头的锁紧螺母扭矩设80牛米。少一牛可能跑着跑着松了，多一牛直接滑牙，又得额外花钱换拉杆。
我第二次翻车就是徒弟图快，凭手感拧，拧过劲滑牙了，最后给人免费换了一根方向机拉杆，亏了小一千，那时候小店刚开，心疼了我半个月。
总结：换必换防尘套，扭矩一定要准。
这些坑，九成车主都踩过
第一个坑，方向飘先做定位。
球头都旷了，你定位做出来的数据全是错的，开俩月还是飘，前束不对还得吃胎，白扔两三百定位钱。正确顺序是先换坏的球头，再做定位，顺序错了全白干。
第二个坑，坏一个就得换一对。
很多店上来就劝你一对换，说一起换省工时。说实话，如果另一边的旷量才0.3毫米，完全不用换，百八十块钱能解决的事儿，没必要花双倍的钱。当然你的车都开了十几年了，另一边也快磨坏了，你想一起换那是另一说，我们不拦着，但绝不能强制你换。
第三个坑，换完球头不用做定位。
换球头肯定动了拉杆的长度，前束100%变，不做定位百分百吃胎，跑个几千公里轮胎就磨废了，那才是真的亏大钱。别听修理厂说不用做，该做就得做。
不过话说回来，也别找那种几十块钱定位的小店，设备三五年没校过，做出来还不如不做，找个正经店一百多块钱就够了。
干维修快二十年了，我一直觉得，底盘这种关系安全的事儿，该换不换是害人，不该换瞎换是坑人。转向拉杆球头牵着想方向机和轮子，真坏了拖着不换，极端情况真的可能脱出来，那就是天大的事儿。但只要没超差，完全没必要瞎换，花那冤枉钱干嘛呢。
