我这车开着总往左边偏，胎才跑三万就磨平了内侧，你们上次做的定位根本不行！
其实我敢说，九成这种问题，根本不是定位没调对，是你底盘零件早就松旷坏了，上来就调前轮定位参数，纯纯白扔定位钱。
自己在家就能做的3项初查，不用工具一分钱不花
第一招，停车熄火，双手握住方向盘12点和6点位置，左右轻轻摇，感受虚位。
虚位超过1厘米，也就是差不多一根手指的宽度，那基本就是方向机或者拉杆有旷了。
总结：虚位超1指，换件再定位
第二招，拉手刹挂P挡，站在车头，双手推车顶左右使劲晃，听听有没有松垮的哐当声，有没有明显的晃动感。如果有，低头看一眼下摆臂衬套，只要衬套间隙超过0.5毫米，直接换衬套就行，不用换整个摆臂总成。
总结：晃车有旷量，先查衬套和摆臂
第三招，找一条没车的平直柏油路，开到40码，轻轻松开方向盘，保持走100米，跑偏超过半个车道，那就是真有问题，不是参数错就是零件坏。
总结：直道偏半道，排查优先不忙调
修理厂正经做定位的标准流程，别被路边店忽悠了
很多路边店，车开上去直接上架读数据，上来就调，这不叫做定位，这叫瞎蒙。我们店开了十八年，定了死规矩：不换完坏件，底盘不紧，绝不上调参数。
第一步，全拆检查易损件，只要有问题先换：
1. 平衡杆小连杆，晃轮胎测试，间隙超过0.5毫米直接换，一根才几十块，这东西坏了不光过坑响，还扯得所有参数都飘。
2. 方向机内/外球头，抓住拉杆晃，能拉动就是旷，必须换，不换调完参数也白搭。
3. 下摆臂衬套，裂了超过三分之一衬套厚度，直接换，衬套没几个钱，比换整个摆臂省太多。
说实话这活儿我干翻车过两次，早年刚开店的时候，车主说吃胎，我上来就给人调参数，收了三百块，三个月车主又来了，胎还是磨，拆开一看衬套早就裂透了，我还得免费给人重弄，赔了衬套钱，才总结出这个死规矩。
所有坏件换完，再上定位仪读前轮定位参数，四个核心参数，给你们说透正常值：
主销后倾角：大部分家用车范围在2°-3°之间，太大方向盘沉打不动，太小高速发飘，跑高速一直要攥着方向盘修正，大概率是这个不对。
主销内倾角：一般在7°-10°之间，正常开不会变，只有撞过磕过底盘才会歪，真歪了就是底盘变形，别硬调，该修底盘修底盘。
前轮外倾角：家用车正常范围-0.5°到+1°之间，负倾角太大磨轮胎内侧，正倾角太大磨外侧，百分之八十的吃胎都是这个出问题。
前轮前束：总前束正常范围在0°到+8′之间，前束不对，胎磨得快到你不敢信，两万就能磨平花纹。
调完参数不算完，所有拆过的螺栓必须用扭力扳手按标准扭紧。下摆臂和元宝梁的连接螺栓，小轿车是85-90牛米，紧凑型SUV是100-110牛米，风炮打出来的要么过紧滑牙要么过松旷动，绝对不行。
总结：先紧扭力，后调参数，顺序错了全白干
这些坑，打死别往里跳
第一个坑：只要吃胎跑偏就让你换整根下摆臂。其实百分之九十的情况都是衬套坏了，只换衬套就行，能省三分之二的钱，除非摆臂本身撞弯了，不然没必要换总成。
第二个坑：上来就让你加倾角垫片，说参数调不出来。大部分家用车原厂摆臂就是可调的，真调不出来再考虑加垫片，别上来就加，垫片加不对反而改变底盘受力，零件坏得更快，纯纯赚你几百块垫片钱。
第三个坑：说做定位就得四个轮一起调。你就前轮跑偏吃胎，后轮参数好好的，调它干嘛？多收你一半钱而已。
我最烦那种坑不懂车主的店，上来就瞎换件，赚快钱，回头客都吓跑了。不过话说回来，也别犟，要是真的所有零件都没问题，就是参数不对，该调就调，一条胎大几百，定位才两三百，犯不上扛着磨坏胎，那才是因小失大。
