我这刹车怎么越磨越快？左边新片换了三个月就没了，右边还厚得很，什么鬼质量？
很多车主甚至不少新师傅第一反应就是刹车片质量差，或者刹车盘变形。其实十有八九是刹车分泵卡了。不用换分泵，换个几十块的油封密封圈就行，犯不着花大几百换总成。
不用举升机，车主自己就能做三个检查
第一招，原地踩刹车测试。发动车子，踩住刹车保持住，别松劲，看踏板会不会慢慢往下降。如果10秒之内往下掉超过1厘米，不用想，分泵密封坏了漏内压。
10秒掉1厘米，分泵肯定漏
第二招，跑一段摸温度。找个空旷路跑个20公里，下了车别摸轮胎，摸轮毂内侧，小心点别烫着。如果四个轮子，有一个明显比另外三个烫，温度差超过15度，那这个轮的分泵肯定回位不好，一直拖着刹车磨呢。
单边轮毂烫，回位有故障
第三招，看跑偏和方向轻重。低速走直路，松开方向盘，车一个劲往一边偏，做了好几次四轮定位都调不好，同时打方向还比以前沉，那大概率是对侧的分泵卡了拖刹。
跑偏又发沉，分泵卡了轮
修理厂排查，我们老店的标准流程
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚开店那会，上来就拆，拆完换了密封圈装回去，没两天车主又回来找，说还是磨片。后来才总结出死规矩，不量数据不换件，错不了。
拆解之后第一步，先量分泵活塞和缸筒的配合间隙。拿塞尺卡一圈，间隙超过0.5毫米，直接换总成，别换密封圈凑活，用不了三个月还得坏，到时候还得拆一遍，收车主钱也不好意思。如果间隙小于0.5毫米，那只换活塞防尘套和油封就行，几十块钱解决问题。
然后清洗，别拿化清剂随便喷完就完了。缸筒内壁的细小锈点，必须拿0号细砂纸轻轻打一遍，打掉锈点再用无水酒精擦得干干净净，内壁一点旧油杂质都不能留，不然新油封用不住。
推活塞回位的时候，必须先把分泵排气螺丝打开，再慢慢推，不能硬撬。硬撬会把旧油顶回总泵，容易堵ABS阀，很多新师傅都犯这个错。
最后拧螺丝，必须用扭力扳手。一般家用车，分泵支架固定螺丝扭力设35-45牛米，分泵滑动销螺丝设25-35牛米，别凭手感拧，拧太紧容易滑丝，拧太松跑起来会响，到时候修起来更麻烦。
哪些情况必须换总成，别瞎凑活
也不是所有分泵都能修，该换就得换，我也不劝你硬省。
第一种，缸筒内壁有深划痕，手摸上去明显挡指甲，这种修不了，密封不住，直接换总成。
第二种，分泵壳体锈穿了漏刹车油，不管漏多漏少，必须换，漏刹车油是人命关天的事，不能凑。
第三种，带电子手刹的分泵，驱动电机烧坏了，一般换电机比换总成便宜不了多少，直接换全新总成就行。
不过话说回来，九成的刹车分泵故障，都是防尘套破了进水进灰，把活塞卡了。很多店上来就让你换总成，那是因为修分泵费时间，赚的还少，换总成省时赚得多。你自己懂点，就能避开不少坑。
我干这行快二十年，最认的理就是，能修不换，能换配件不换总成。上次有个GL8车主过来，张嘴就要换两个前分泵，报价一千八，我拉着他查了半天，就是两个防尘套破了卡活塞，换完收了一百二，人现在给我介绍快十个客户了。对吧，做生意哪有那么多暴利，回头客才是根本。
对了，提醒你一句，每次换刹车片的时候，让师傅顺便看看分泵防尘套破没破，破了当时就换，几十块钱，能避免磨废你整套刹车片刹车盘，那才是真的省钱。
