十有八九来我这儿的车主，开口都是这话。我先给你说句反常识的：八成跑偏，根本不是四轮定位的错，上来就交钱做定位，九成是瞎花钱。
车主不用工具就能做的三招初查
总结：先看胎压，差多必偏
第二招，蹲下来瞅一眼轮胎花纹。不用找尺子，就对比两边磨得深浅差，要是肉眼能看出来差了快2毫米，说明一边抓地力已经差了一大截，肯定拉方向。尤其是只换了一条单胎的车主，最容易出这个问题，同轴轮胎必须换同品牌同花纹，这点真不能省。
总结：再看花纹，差两毫米必偏
第三招，车停稳挂空挡拉手刹，下来两只手按住轮胎顶部，前后使劲晃。要是能感觉到明显晃荡，甚至能听到哐哐的旷量声，那就是底盘件松了，不用想，直接去修。
总结：最后晃胎，有旷量必有问题
这三招，五分钟就能试完，一半以上的跑偏自己就能找到原因，不用白花冤枉钱。
修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
要是你自己查完没问题，那再开过来，我们按流程来，绝不上来就拆就换。第一步先查下摆臂衬套。举升起来之后，我们用塞尺量间隙，间隙超过0.5毫米，直接换衬套就行，不用换整个下摆臂总成。说出来不怕丢人，这活儿我干翻车过两次，刚入行的时候嫌换衬套麻烦，直接给人换总成，多收了一千多，后来跟车主熟了聊起来，我都脸红。现在我们店只要能单独换衬套的，绝对不换总成，能给车主省三分之二的钱，这不香吗？
总结：衬套先量间隙，超半毫米再换
第二步查方向机横拉杆外球头。外球头天天泡在泥水里面，防尘套一破，进点沙进去，不出一万公里就磨出旷量。我们量旷量，超过1毫米直接换，别等。装回去的时候，紧固螺母必须用扭力扳手打到45牛米，少了会松，跑高速容易出问题，多了会把螺杆拧断，半分都不能差。
总结：球头量旷量，一毫米是红线，紧固四十五牛米
这些坑都是车主交智商税踩出来的，别再跳
第二个坑：刚做了定位还是偏，就说你大梁撞弯了，要大修矫正，几万块开口就来。我上个月才遇过一个车主，高速过坑跑偏，在别的地方说大梁弯了，要两万修，过来我一查，就是下摆臂衬套裂了，换完衬套做定位，三百八十块解决问题，车主站在店门口愣了五分钟。
第三个坑：换轮胎只换一条，觉得另一条花纹还深，浪费。我都说倦了，同轴轮胎必须一起换，哪怕你把花纹好的旧胎放后轮，前轮换两条新的，也比只换一条强，花纹深度差一点，抓地力就差一块，不偏才怪。
说实话，干这行快二十年了，见过太多车主花冤枉钱，本来几十块几百块能解决的，硬生生花了大几千。不过话说回来，也不能全怪修理厂，很多车主一听到跑偏就慌，就觉得要出大事故，巴不得赶紧换件修好，不愿意花那十分钟排查。
其实真的没那么吓人。方向跑偏，就是个小问题，只要你先按那三招自己查一遍，剩下的交给修理厂按流程排查，别上来就换件，绝对花不了多少钱。省下来的钱，多加两箱油，周末带家人出去吃顿火锅，不比给修理厂交智商税强？对吧。
