好好的间隙怎么就不对了
有次一台六代高尔夫开过来，怠速抖得跟座椅按摩似的，车主一口咬定我们上次换机油给人搞坏了，说之前好好的，换完机油就不对。拆火花塞一看，车主自己网购了铱金火花塞，头天刚换上就成这样。四个火花塞，间隙最小的比厂家要求大了0.3mm，最大的那个电极都快磨薄了，原来车主买的时候贪便宜，拿的批发拆车件，自己换的时候没调间隙，直接就拧上去了。
实际拆解中常见的间隙不对，就那么几种情况：要么是长时间使用电极烧蚀，自然变大，一般四万公里以上不换火花塞的，间隙多多少少都会变大；要么是拆的时候撬棍碰了电极，硬生生给撬变了形；再有就是网购的火花塞，哪怕是全新的，出厂给你预调的是通用间隙，根本不对你车型的要求；还有那种被忽悠改了大间隙火花塞的，自吸车硬用涡轮的间隙设定，不坏才怪。
调间隙的实操步骤，一步都不能乱
我习惯先把拆下来的火花塞，用化清喷干净，旧牙刷刷掉电极周围的积碳油污，再量。积碳卡着间隙，量出来肯定不准，这是第一步。
第二步用钢塞尺量，别用那种几块钱的塑料间隙规，误差能差出0.2mm，根本不靠谱。塞尺插进去，不松不紧带点阻力，就是准确的读数。
调间隙的时候，千万记住，别拿改锥硬撬中心电极旁边的绝缘瓷体！我刚带的那个徒弟，头一回调间隙，急着交车硬撬，一下裂了三个新火花塞，那时候进货价一个就八十多，徒弟半个月绩效直接扣没，现在一提调间隙他都怵。正确的法子是，把火花塞侧电极轻轻往垫了软布的台面上敲，一点点调，差多少敲多少，急不得。
哪怕你换的是原厂全新火花塞，装之前也要挨个量一遍。我遇到过三次主机厂发过来的整盒火花塞，批次错了，间隙全部差0.2mm，装上去就是挫车，读故障码还没故障，坑死个人。
装完别着急交车，这么试才靠谱
很多学徒装完火花塞，打着火不抖就交车，这哪行。
第一步先原地等水温上来，转速降到怠速之后，轻轰几脚油门，看转速回落是不是顺滑，有没有卡一下再掉下来的情况。要是回落不顺，大概率还有间隙不对的。
然后路试，两个工况必须试。先试市区低速，20到60码缓加油，感受有没有一冲一挫的情况，再试高架匀速80码，深踩油门超车，看动力是不是随叫随到，有没有断火那种窜一下的感觉。
别觉得差个0.1mm没感觉，之前有个开E90的老玩家，过来找我，说油耗涨了1.2个，开起来就是不对劲，去别的地方查了一圈啥问题没，我拆下来量间隙，比标准大了0.15mm，调完路试完，客户下车拍我肩膀，说对了，就是原来那个劲。
不过话说回来，现在不管是修理工还是车主，都嫌调间隙麻烦，觉得换上去能打着就行。说实话，调四个火花塞的间隙，撑死了三分钟，能帮你省大几千的冤枉油钱，还能避免半路缺缸扔路上，这买卖怎么算都值对吧？
